臥鋪客車退市 新疆十億市場待分食

 

一次次的臥鋪客車慘劇，讓“退市”成為一種必然。今年2月，新疆交通運輸廳下發(fā)通知，新疆不再新增臥鋪客運車輛?？蛙噺娭铺蕴晗逓?~10年，但由于營運客車使用頻繁，一般5年左右就會進行更新。這就意味著，大概需要四到五年時間，新疆所有臥鋪客車就得退出市場。而在新疆這個運營里程比較長的地方，臥鋪客車全部淘汰后將留下十億元左右的客運市場空白，誰能填補這塊客運拼圖上缺失的一塊？

 

臥鋪客車退市，留下空白拼圖

 

3月10日12時30分，司機小龔瞄了一眼身后的座位，39人全部滿員，他露出滿意的笑容，開出了南郊客運站。

 

這輛從烏魯木齊到庫車縣的半躺式客車，在南郊客運站“服役”已一年，而座位滿員是這一個月才有的事情。

 

小龔說，以前坐不滿，是因為沒有價格優(yōu)勢，而現(xiàn)在的好日子是沾了政策和農民工返崗潮的光。

 

2月中旬，來自自治區(qū)交通運輸廳的消息，從2013年起，新疆不再新增臥鋪客運車輛，這意味著臥鋪客車將逐步退出新疆客運市場。

 

在臥鋪客車退市風吹了一年后，終于動真格的了。而臥鋪車退市后，據(jù)稱有十億元左右的新疆長途汽車客運市場蛋糕將如何劃分，半躺式客車能否獨挑大梁……記者從本月初開始，通過采訪臥鋪車司機、車主、客運站管理人員以及相關職能部門試圖連接這塊拼圖。

 

五年退市已成不爭現(xiàn)實

 

開了十六年臥鋪車的小龔，去年開始開半躺式客車。記得以前，因為臥鋪車“快捷”、“便宜”、“方便”，比如從和田到烏魯木齊進貨，旅客一般空手去，采購完貨物隨身帶回，可以省下貨物運輸費，而其他交通工具沒有這么快速，以往每趟臥鋪車都坐滿，在旺季的時候，還需要通過熟人才能買上票。

 

乘坐過臥鋪車的人都知道，這種車過道窄、易燃物多，客觀講，逃生幾率和路線較之座式客車要小，一旦出事，損失往往非常慘重。

 

2013年2月27日22時40分許，連(云港)霍(爾果斯)高速公路精河縣境內發(fā)生8車連環(huán)相撞，其中就有一輛臥鋪客車，導致2人死亡，74人不同程度受傷。

 

這并非個例。2012年8月26日，延安“8·26”車禍釀成特大悲劇，車上39人，有36人死亡，僅3人逃生，雙層臥鋪車也作為事故的“元兇”被推到了風口浪尖。

 

之前工信部與公安部聯(lián)合發(fā)文規(guī)定，從2012年3月1日起，相關企業(yè)應暫停生產、銷售臥鋪客車產品。

 

隨后自治區(qū)運管局，開始推行凌晨2時到5時強制臥鋪車休息。

 

今年2月，自治區(qū)交通運輸廳又下發(fā)通知，新疆不再新增臥鋪客運車輛。

 

記者從碾子溝和南郊兩大長途客運站了解到，他們大部分的長途臥鋪車是近幾年購買的，最新的是去年購買的。

 

據(jù)了解，客車強制淘汰年限為8~ 10年，但由于營運客車使用頻繁，一般5年左右就會進行更新。這就意味著，大概需要四到五年時間，新疆所有臥鋪客車就得退出市場。

 

為了盡量減少道路交通事故，根據(jù)自治區(qū)人民政府和自治區(qū)交通運輸廳的安排部署，自治區(qū)運管局對長途夜班臥鋪客車的運營提出了具體要求：對600公里以內的長途夜班客運車輛，轉為白班運營，并且對班次進行調整。逐步調整600公里以上的長途夜班客運車輛，對有條件的線路逐步改為白班運營，對條件尚不成熟的線路，積極創(chuàng)造條件推行長途客運車輛凌晨2時到7時停止運行或者實行接駁運輸?shù)倪\行方式。