狂奔的電動(dòng)客車 這是要“上天”嗎？

6-8米純電動(dòng)客車同樣成為各客車企業(yè)爭(zhēng)相生產(chǎn)的主要車型。其中，在國(guó)內(nèi)電動(dòng)客車領(lǐng)域份額最大的宇通客車，該類車型銷量占總銷量的47%；中通、南京金龍、東風(fēng)、江蘇九龍、奇瑞萬達(dá)、江蘇卡威等整車廠該類車占比達(dá)75%以上；　河南少林、上汽商用車、蘇州吉姆西、南京汽車、云南航天這五家所銷售的純電動(dòng)客車則全部為6-8米，無純電動(dòng)中、大型客車。

主流車企的焦慮“大部分電動(dòng)客車企業(yè)的投資都已經(jīng)進(jìn)行了很多年，2015年也到了他們賺錢的時(shí)候了?！比温毧蛙囅嚓P(guān)協(xié)會(huì)的專業(yè)人士陳書（化名）告訴記者。

最明顯的回報(bào)來自上市公司。由于新能源車型熱銷，中通客車實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)為3.40億-4.19億元，同比增長(zhǎng)21.6%-49.9%，從去年的第八位躍升上市車企利潤(rùn)排行榜第五位。金龍和安凱兩家客車企業(yè)則分列利潤(rùn)榜第12和13位，其中，金龍凈利潤(rùn)提升達(dá)到90%－120%。理由同樣是新能源銷量大增。2014年仍虧損1.5億的亞星客車也在近期預(yù)告，有望借助新能源大單扭虧為盈。

但皆大歡喜的情況在2016年初出現(xiàn)了逆轉(zhuǎn)。“國(guó)家政策的調(diào)整和部分不規(guī)范企業(yè)的騙補(bǔ)作為所帶來的相關(guān)部門的調(diào)查，給我們這些致力于產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的主流客車企業(yè)帶來一定風(fēng)險(xiǎn)?！蹦持髁餍履茉纯蛙嚻髽I(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)記者直言。

最讓這些主流客車企業(yè)焦慮的是，由于國(guó)家補(bǔ)貼只是提前預(yù)撥了一定比例（約10%），因此，很多企業(yè)不得不自己墊付，這無疑是一筆高昂的資金成本。以上汽大通為例，記者從財(cái)政部查取數(shù)據(jù)得知，上汽大通去年銷售新能源客車1014臺(tái)，完成上牌量994臺(tái)。按照國(guó)家完成上牌才可獲得補(bǔ)貼的政策，上汽大通應(yīng)獲補(bǔ)貼為2.98億元。但其2015年實(shí)際獲得的補(bǔ)貼資金為1600萬，僅占全部應(yīng)發(fā)補(bǔ)貼金額的5.3%，補(bǔ)貼資金的滯后性已經(jīng)成為企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本的包袱。

而包括宇通在內(nèi)的上市客車企業(yè)2015年所公告獲得的新能源補(bǔ)貼大多為上一年銷量所對(duì)應(yīng)的補(bǔ)貼，無法抵消本年度猛增的新能源銷量所要預(yù)先支付給消費(fèi)者的補(bǔ)貼額?！皩?duì)于消費(fèi)者而言，2015年賣出的車就要按照2015年的補(bǔ)貼給，退坡的差額企業(yè)自己支付，補(bǔ)貼資金的滯后性使理應(yīng)到賬的資金成為應(yīng)收賬款，企業(yè)也是有苦說不出?！鄙鲜鲐?fù)責(zé)人告訴記者。

而與此同時(shí)，為了搶占市場(chǎng)先機(jī)，幾乎所有的主流客車企業(yè)都在投入巨額資金擴(kuò)充產(chǎn)能，這讓其資金壓力更大。

更進(jìn)一層的憂慮是，電動(dòng)客車市場(chǎng)對(duì)于政策支持的依賴性太強(qiáng)，“第一，只要補(bǔ)貼政策的靴子沒落地，所有人就都在等，市場(chǎng)肯定不會(huì)好；第二，補(bǔ)貼政策下來后，市場(chǎng)會(huì)拼命干，但是屆時(shí)電池等配套不足，對(duì)于行業(yè)發(fā)展的穩(wěn)定和健康損害特別大；第三，地方保護(hù)一直沒能破除，很多產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的廠家的利益沒法得到保證，反而是一些鉆空子的小企業(yè)擾亂了行業(yè)秩序和規(guī)則。”某主流車企企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人屠衛(wèi)虹（化名）表示。“很多車賣到杭州之后，作為大量占有交通時(shí)間的客車，在杭州路上卻看不到，很蹊蹺。而由于這些車拼命壓低成本，不需要地方補(bǔ)貼同樣掙錢，這導(dǎo)致地方政府開始對(duì)電動(dòng)客車統(tǒng)一逐步取消補(bǔ)貼，這讓投入了大量資金做研發(fā)的客車企業(yè)很難開拓市場(chǎng)。”一位杭州電動(dòng)客車的經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人告訴記者。

2016年初，停止三元鋰電池在新能源客車上使用的新政已經(jīng)引發(fā)業(yè)界地震；幾天前，國(guó)務(wù)院再發(fā)新能源汽車支持新政，明確指示下一步目標(biāo)為向中高端發(fā)展，同時(shí)，關(guān)于動(dòng)力電池也采用“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”等支撐政策；加之一月份新能源商用車的大幅下跌，業(yè)界對(duì)2016年6-8米電動(dòng)客車能否繼續(xù)奇跡充滿質(zhì)疑。

對(duì)此，接受記者采訪的客車企業(yè)觀望心態(tài)濃厚，“2016年市場(chǎng)會(huì)理性化方面回歸，但整個(gè)增量還是會(huì)很大的，2016年上汽大通的銷售目標(biāo)是5000輛?！鄙掀逃密嚰夹g(shù)中心副主任侯飛在接受記者采訪時(shí)表示。

龍頭企業(yè)宇通則略顯保守，“2016宇通定的目標(biāo)，增量一定比去年高，但增速不好說?！苯邮懿稍L的相關(guān)人士表示，目前很多地方政策沒有明確，導(dǎo)致采購(gòu)方都是拖延的心態(tài)?！拔艺J(rèn)為會(huì)整體下滑”，陳書的態(tài)度卻很堅(jiān)決，這是他以及和他一起工作的業(yè)內(nèi)人士的共同觀點(diǎn)，至少在今年上半年，會(huì)難以重演2015年的狂奔態(tài)勢(shì)。