狂奔的電動客車 這是要“上天”嗎？

根據公安部最新的數據，2015年中國電動客車的上牌量是9.25萬輛，這是什么概念？按此數據，2015年電動客車的銷量實現(xiàn)了超過15倍的巨幅增長（2014年僅為6050輛），其中，6-8米客車去年銷量同比增長了22倍?？癖嫉碾妱涌蛙?、焦慮的主流車企，以及暗中流動的巨額補貼資金，成為2016年電動客車的開年大圖。

12月的“逆襲”

“6米客車要A照駕駛員開，你去查一查，國內連能夠把這些車都開走的駕駛員都不夠，企業(yè)買來干嘛？而且憑空增加的高昂駕駛員成本早就抵消那些省下來的油費和補貼了。不知道那些輕客新能源企業(yè)中銷量大的企業(yè)，銷量火爆的商業(yè)邏輯是什么?！眮碜試鴥纫痪€商用車企業(yè)的市場負責趙克（化名）一開口就把記者反問住了。

對于2015年一飛沖天的電動客車銷量，趙克不屑一顧地對記者說，電動客車銷量爆增的曲線“顯然不正?！?，“當然有貓膩”。

根據機動車出廠合格證統(tǒng)計，2015年1-11月，國內6米以上純電動客車的累計產量為6.85萬輛。同期來自公安部的車輛上牌數據是，6米以上純電動客車累計上牌3.72萬輛。之所以統(tǒng)計口徑為“6米以上”，是因為6米以下的電動客車沒有補貼，因此，無論產量還是銷量都微乎其微。

按照正常的車輛上牌手續(xù)流程，年底前能把產銷差額的3.13萬輛都上了牌就不錯了。

但僅一個月后，來自同樣渠道的產銷數據為，2015年純電動客車產量9.61萬輛，電動客車全年上牌量則高達9.25萬輛。按照專業(yè)人士描述，由于2015年四季度是高額補貼的最后機會，按照2016年后的補貼新政，6-8米純電動客車的補貼要減少10萬元。因此，整個12月，各家企業(yè)的生產線晝夜不停，爭分奪秒保證交付更多的車輛。

但這一個月間上牌量的劇變還是超越了大多數人的想象。首先是12月單月的電動客車上牌量高達5.53萬輛，是前11個月總和的1.5倍。其次是由于2014年全年純電動客車因產銷差留存下來的車輛不足7000輛，因此，這意味著12月全國賣出的電動客車竟然大部分都實現(xiàn)了當月上牌。

這顯然是違背邏輯的，因為按照常識，剛下線的新車需要經過物流環(huán)節(jié)和各種手續(xù)，才能拿到牌照，這一般需要兩到三個月的時間。但是，拋卻小部分不規(guī)范車企的騙補行為，整體的電動客車市場增長是有理論支撐的。尤其是電動客車最重要的拉動力量——同比去年銷量增長了22倍的6-8米客車。

6-8米的增長邏輯

按照2015年3月交通運輸部頒布的新能源汽車推廣實施意見，至2020年，新能源城市物流配送車輛應達到5萬輛，同時城市物流配送車運營權也將優(yōu)先授予新能源汽車，未來還要拓展到郵政快遞等領域。與此同時，電商的快速發(fā)展也直接導致物流行業(yè)的需求快速爆發(fā)。

而與傳統(tǒng)商用車相比，新能源客車不僅享受補貼，減免車輛購置稅，還在過路過橋費上享受利好政策，這直接迎合了大量物流公司的需求。其中，6-8米客車因為成本低、補貼高而同時受到買賣雙方的青睞。

一個共識是，更大的增長動力來自補貼。按照2013年-2015年“國補+地補”均為30萬元補貼標準計算，6-8米純電動中巴車的補貼金額高達60萬。

電動車專業(yè)人士李蕭通過零部件市場成本推算出，6-8米電動客車的成本在25.5萬至40萬之間，按照15%的毛利來算，合理的售價應該是29.3萬-46萬元。一輛車剛落地就能凈賺十幾萬，這成為6-8米純電動車在2015年狂飆突進的主要原因。記者獲得的來自公安部的數據顯示，2015年6-8米純電動客車銷量達到55169輛，占純電動客車總銷量的60%。其中，河南、四川、云南、貴州等地占比超過90%。