純電動輕客上牌量暴增195倍 輕客非營運暴增776倍

日前，工信部發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》(第74批)，此次目錄共有177款節(jié)能與新能源汽車入選，車型仍以純電動車為主導。在純電動物流車方面，東風、福田、北京、凱馬、江淮、福建、歐玲、通家福、陜汽、御捷馬、東宇、泓鋒泰、金龍、東吳、智騏、海德、瑞馳、炫虎等18個品牌的車型入選。

隨著電商發(fā)展，中國快遞業(yè)務量已經(jīng)躍居世界第一，而全國各大、中城市相繼采取禁摩禁電措施，“最后一公里”成為城市物流配送的最大難題。

純電動輕客利弊并存 

純電動輕客優(yōu)勢:如今在一些大城市購買純電動物流車，在國家補貼的基礎上，當?shù)厥姓€按照1∶1比例配套補貼資金。除中央和地方政府補貼以外，特別在一些限購城市中，純電動物流車甚至可以拿到免費的牌照，可見國家對發(fā)展新能源汽車的決心與支持力度。與此同時，除了政策優(yōu)惠的成本優(yōu)勢外，純電動車的零部件也相對較少，待純電動車技術成熟后，后續(xù)維護成本也會比傳統(tǒng)燃油車更低。

純電動輕客劣勢:電動汽車主要采用電力驅(qū)動的汽車，主要有蓄電池、電機、控制系統(tǒng)組成。其難點在于電力儲存技術，目前市場上使用的動力蓄電池不具備大容量、大功率、高電壓、續(xù)航里程長的特點。目前，中國新能源汽車的技術瓶頸依舊還是在電池技術方面，電池技術仍落后國外，電池技術研發(fā)投資巨大，需要相關配套行業(yè)技術支撐，電池的品質(zhì)、一致性、穩(wěn)定性都有待提高，制造成本要進一步降低。

目前，一輛純電動汽車價格起碼是傳統(tǒng)車輛的2-3倍，一般個體私營消費者是不可能選購的，除非事業(yè)單位通勤車、大中型市政用車或大型物流公司才能消費得起。與此同時，電動車的相關配套設施仍然略顯不足，尤其是充電樁的布局以及車企售后服務都有所欠缺與不到位。另外，在運營過程中，若使用工業(yè)用電，其價格在1.2-1.5元左右，而民用電價格只有0.4-0.5元，如果長期使用工業(yè)用電，電動車的使用成本將不具備優(yōu)勢。

電動汽車每年耗電約5000度左右（按行駛2萬公里），而每噸煤可以發(fā)約達2500度電，每輛電動汽車相當于燒1.7噸煤。與燃油發(fā)動機汽車在整個鏈條上所產(chǎn)生的二氧化碳基本相當，由此可見，純電動汽車既不是新能源汽車，也能真正實現(xiàn)所謂的“零排放”。同時純電動車續(xù)航里程短、成本高，其能源來自于電網(wǎng)，電網(wǎng)約80%的發(fā)電靠燃燒煤炭，而由煤炭轉(zhuǎn)化而來電能一定不是低排放或零排放的新能源。