電池?zé)o衰減 重慶快充純電動公交整體運(yùn)行良好
整體運(yùn)行良好：載客量大 爬坡輕松
除了電池?zé)o衰減、無損壞外，31輛純電動公交車的整體運(yùn)行情況也非常好，動力強(qiáng)勁，爬坡不費(fèi)力。
綠色車身的快充純電動公交車于2012年7月投放
當(dāng)天上午10點(diǎn)左右，記者來到687路起點(diǎn)站——渝北區(qū)空港樞紐站，坐上了一輛純電動公交車（綠色車身，2012年投放），一圈下來，途中所經(jīng)過的道路高低起伏，特別是百果路、黨校、桂馥大道等幾處路段坡度非常大，甚至有達(dá)到60度左右的高斜坡，但車輛爬坡平穩(wěn)，一點(diǎn)不費(fèi)勁。
“這車動力還是不錯的，爬坡時(shí)沒有趴過窩?！遍_車的司機(jī)周標(biāo)（化名）聊起這車時(shí)非常開心，“我開這車很省力，不用換擋（車輛取消了變速箱），車內(nèi)無發(fā)動機(jī)噪音。動力也不錯，時(shí)速能開到四、五十公里（重慶對于公交的限速很嚴(yán)，大部分路段的行駛時(shí)速不能超過40公里）?！?/FONT>
據(jù)儀表盤顯示，一輛投放2年多時(shí)間的重慶快充純電動公交車已經(jīng)運(yùn)行了10.0425公里
純電動客車的耗電量、速度與載客量有關(guān)，因此，為了推廣初期的純電動公交車能正常行駛，不少城市將這類車輛安排在郊區(qū)或乘客較少的線路上運(yùn)營。而重慶687路不但路況復(fù)雜、高低起伏，且途經(jīng)線路為城區(qū)主干道，而且載客量還非常大。記者選擇乘坐的時(shí)間雖非高峰期，但沒坐幾站，人多的都快要站起來讓座了。
687路電動車一直滿載運(yùn)行
一旁的兩位女孩告訴記者，“這條線路一直以來的人都比較多，我們每次在半道上車時(shí)從來沒座位，還非常擠?！庇浾吖烙?jì)了一下，在線路的中間站點(diǎn)位置時(shí)，車輛的載客量達(dá)到80多人。為了應(yīng)證這路車是否一直人多，記者試坐完一圈后又來到687線路的“碧津公園”公交站，觀察到經(jīng)過的4趟687路車都是人滿為患。
記者在試乘時(shí)問起車輛故障率情況，周標(biāo)說，車輛剛投放時(shí)有不少問題，但現(xiàn)在開了2年多反而問題越來越少。隨后，他又指著儀表臺說，“你看，我的車已經(jīng)行駛了10.0425萬公里，故障很少，要不然也跑不了這么多里程?！币攒囕v行駛2年4個月時(shí)間（840天，扣除檢修、保養(yǎng)等的天數(shù)，約為800天）來粗略計(jì)算，相當(dāng)于每天要跑125公里，能“請假”的時(shí)間幾乎沒有。
可以說，重慶31輛純電動車的運(yùn)行情況好得“有些出人意料”。或許，這與其選擇的“快充”技術(shù)路線有關(guān)。由于國內(nèi)純電動客車運(yùn)營中出現(xiàn)的各類問題主要集中于電池，而重慶公交選用的快充電動客車用的是鈦酸鐵鋰電池，代替業(yè)內(nèi)使用較普遍的磷酸鐵鋰電池，電池材質(zhì)的改變恰好解決了由電池帶來的各類問題。
或許，“快充”確實(shí)是發(fā)展純電動客車的上佳路徑之一。
