電池無衰減 重慶快充純電動公交整體運行良好

 

運行2年10萬公里，重慶“快充”純電動公交車不但沒有出現(xiàn)電池衰減情況，而且車輛整體狀況良好。

 

作為國內(nèi)唯一一條快充純電動公交線路，重慶687線路中運行的31輛恒通電動快充純電動客車起著“快充模式的示范運營”作用，也影響到諸多其它企業(yè)對“快充”模式的取舍，有著極為特殊的重要意義。

 

11月下旬，記者第三度奔赴重慶，通過對687路司機、調(diào)度室及充電站工作人員等多方的詢問，展開了全面的實地調(diào)查。

 

重慶渝北區(qū)空港充電站仍正常使用中，未出現(xiàn)充電樁壞損問題

 

電池無衰減：續(xù)航里程不變 充電時間不變

 

據(jù)687路調(diào)度員表示，重慶的31輛純電動公交車分兩批投放，首批6輛于2011年4月投放，已運行了3年半時間；第二批25輛于2012年7月投放，已運行2年多時間，全部車輛每天基本能正常跑5圈（約125公里）（原先有一部分純電動公交車在689線路運行，后來并到一條線路上）。

 

盡管全部車輛已經(jīng)運行兩、三年時間，但記者到重慶渝北區(qū)空港充電站對電動客車調(diào)查詢問多位687司機后，均得到了“車還好、使用正?！钡囊恢麓鸢?。

 

記者拍下的《渝北區(qū)空港充電站純電動客車充電統(tǒng)計表》

 

“我們通常充一次電跑一圈（一圈約25公里），但剩余電量仍在50%以上，與早年相比沒覺得電池有多大衰減?！币晃徽诔潆娭械乃緳C劉清（化名）指著一旁的《渝北區(qū)空港充電站純電動客車充電統(tǒng)計表》說，“你看，大部分車開一圈回來都能剩余50%以上電量，表現(xiàn)較好的車能剩65%以上電量。”

 

“每一輛車的耗電量與路況、司機開車習慣有關(guān)，司機勻速行駛時，由于該車配置了能量回收系統(tǒng)，下坡滑行及踩剎車時均能實現(xiàn)電量回收，車就省電，最后剩余電量就較多?！眲⑶逭f，這一條線路途經(jīng)空港區(qū)主干道，早晚高峰時特別堵，耗電量也會比較高。

 

記者仔細翻看《渝北區(qū)空港充電站純電動客車充電統(tǒng)計表》時發(fā)現(xiàn)，情況確實如劉清所言。比如，在上午時段，687路客車在上午8點至9點半之間充電時，車輛剩余電量普遍在50%左右；除了跑早高峰的車輛，其余車輛的剩余電量基本在65%左右。

 

記者2012年8月在重慶調(diào)查時，當時的25輛電動車剛投用一個月，也是充一次跑一圈，車輛充電時的剩余電量在60%左右。這說明，該類車使用2年多以后的續(xù)駛里程未變，其電池幾乎無衰減。

 

黃色車身的快充純電動公交車于2011年4月投放，現(xiàn)仍在正常運營中

 

除了續(xù)駛里程不變外，電池的充電時間也沒有變。記者查看上述統(tǒng)計表發(fā)現(xiàn)，單頁表格中的18次充電記錄中，充電時間均在10分鐘左右，最長的為13分鐘，最短的為10分鐘?！败囕v的充電時間長短與早年一樣，沒啥變化。而且，我們操作更熟練了，比以前操作起來更快?！绷硪晃婚_車進充電站的純電動公交車司機這樣說。

 

更令人吃驚的是，劉清所駕駛的車輛是2011年投放的（黃色車身的為2011年投放，綠色車身的為2012年投放），迄今已運行3年半時間，跑一圈回來的剩余電量為60%，充電時間仍然是10分鐘，車輛電池無任何衰減表現(xiàn)。