企業(yè)速度與用戶激情促進新能源客車發(fā)展
人追求遠大的理想是對的，有時冒點風險也是必然的。在新能源客車的發(fā)展道路上，客車制造企業(yè)反應(yīng)與行動"很速度"，但客車用戶企業(yè)的激情卻并不高，從某種程度上來說，這種情況不太有利于中國新能源客車的長期發(fā)展。
至于為何要發(fā)展新能源客車，理由很充分，也很現(xiàn)實。面對中國的能源轉(zhuǎn)型和日益嚴重的霧霾等大氣污染，新能源客車無疑開辟了一條中國客車行業(yè)通向未來的必經(jīng)之路。因此，國家相關(guān)部門不斷出臺相關(guān)政策，目的是盡量為其發(fā)展鋪平道路。
但客車用戶企業(yè)似乎并不愿意冒風險去嘗試，造成了新能源客車"推而不廣"、"雷聲大雨點小"的種種尷尬。為了進一步解除用戶的諸多顧慮，助其選擇到"真才實用"的好車，2014年9月1日，工業(yè)和信息化部、國家稅務(wù)總局聯(lián)合公告《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄（第一批）》。該公告顯示，共有155款新能源客車入圍首批公告名單。此政策的出臺，為新能源客車的觀望用戶點亮了一盞燈。
政策的引導固然重要，最終還要落實到行動中，大家共同推進新能源客車市場腳踏實地的前行。那么，中國哪些客車制造企業(yè)在創(chuàng)造著"中國新能源客車速度"？又有哪些用戶企業(yè)對新能源客車滿懷激情呢？
群雄追趕 當仁不讓
中國客車制造企業(yè)最具活力，只要國家的指導政策傾向哪里，他們就一定會緊跟走向哪里，引領(lǐng)著行業(yè)前行。在新能源客車領(lǐng)域，海格、大金龍、金旅、中通、安凱、南車時代電動、宇通等走在了前列，為改寫中國客車行業(yè)歷史在不斷努力著……
海格客車作為新能源客車市場的先驅(qū)，早在1999年，海格就與清華大學聯(lián)合開發(fā)了10輛純電動客車；2002年，與上海交大合作開發(fā)出第一輛混合動力客車；2006年，與清華大學合作開發(fā)出第一代氫燃料電動公交車。海格新能源客車的研發(fā)和生產(chǎn)，聯(lián)合了國內(nèi)眾多知名高校，一直走在新能源技術(shù)的前沿陣地。2014年，海格潛心研究的ISG插電式混合動力客車不斷掀起陣陣熱潮，其通過智能怠速起停、再生制動、電力輔助驅(qū)動、小功率發(fā)電功能等，實現(xiàn)了綜合節(jié)能30%以上，PM減排90%以上，位于行業(yè)領(lǐng)先水平。
常州市民乘坐海格新能源客車
大金龍用科技提升著新能源客車研發(fā)速度。早在1997年，大金龍就開始重視新能源客車技術(shù)力量的儲備，與清華大學、吉林大學等科研院所開展長期廣泛的合作，同時與國際知名零部件制造商進行聯(lián)合研發(fā)、設(shè)計等工作。經(jīng)過多年的市場考驗，大金龍新能源客車不斷更新?lián)Q代，顯示出了良好的經(jīng)濟性和環(huán)保性，在業(yè)內(nèi)具有較大的示范意義。
廈門金旅在新能源客車領(lǐng)域早已未雨綢繆，早在多年前，就加緊對新能源客車技術(shù)的研發(fā)和增減改進，有效地攻克新能源汽車的許多技術(shù)短板，節(jié)油效果顯著。據(jù)了解，和同長度的傳統(tǒng)能源客車相比，金旅插電式混合動力客車可節(jié)能51%，以一輛12米公交車一年營運350天、日運行里程260公里來計算，普通LNG公交車每百公里的氣耗是33.6KG，而金旅插電式LNG混合動力公交的百公里氣耗為16.8KG，按燃氣價格6.3元/千克來計算的話，一輛金旅新一代插電式氣電混合動力客車一年可為用戶節(jié)省能耗支出大約在9.8萬元。
中通客車也很重視新能源客車的發(fā)展，一早就將其作為公司的一項重要戰(zhàn)略任務(wù)來抓，傾注大量的精力與心血，并在2013年提出的"2345"戰(zhàn)略規(guī)劃中，進一步明確了以新能源客車為抓手的主體地位，功夫不負有心人，在2013年的新能源客車市場中，中通客車穩(wěn)居行業(yè)第二，先后收到山東、山西、河南、河北、內(nèi)蒙、黑龍江、遼寧等多地的批量訂單，受到用戶的好評。
安凱客車長期以來堅持自主科技創(chuàng)新，不斷在新能源客車領(lǐng)域取得領(lǐng)先成就。全國唯一的"國家電動客車整車系統(tǒng)集成工程技術(shù)研究中心"落戶安凱，奠定了安凱客車在電動客車領(lǐng)域的行業(yè)領(lǐng)先地位。在《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄（第一批）》中，安凱客車以23款新能源車型，在所有入圍廠家中公告車型數(shù)量第一，證明了自身實力。
