史上第一輛“超級(jí)VAN車(chē)”將落在誰(shuí)身上？

圖雅諾S純電動(dòng)車(chē)

不僅如此，在新能源方面，福田商務(wù)汽車(chē)也同樣努力。在日前剛剛結(jié)束的北京車(chē)展上，福田室外展臺(tái)上的新能源商用車(chē)，除了奧鈴純電動(dòng)輕卡底盤(pán)及歐輝純電動(dòng)客車(chē)，還有一輛未上市的圖雅諾純電動(dòng)輕客。該車(chē)采用與特斯拉類似的三元鋰電芯，續(xù)駛里程超過(guò)250km，可滿足城市內(nèi)客貨運(yùn)輸，2016年正式推向市場(chǎng)。與其一同面世的還有一款福田風(fēng)景G9純電動(dòng)輕客。

超級(jí)VAN車(chē)要配超級(jí)速度

那么，福田有什么資格做這“超級(jí)第一車(chē)”呢？講資歷福田不是最深的，論底蘊(yùn)福田不是最厚的，但說(shuō)到規(guī)模福田就是國(guó)內(nèi)商用車(chē)最大的。

1996年，福田汽車(chē)在北京成立；1998年在上海證券交易所上市；之后僅用十幾年的時(shí)間便在產(chǎn)銷規(guī)模上成為國(guó)內(nèi)，乃至全球第一。2014年，福田汽車(chē)品牌價(jià)值達(dá)809.36億元，位居汽車(chē)行業(yè)第四位，商用車(chē)領(lǐng)域排名第一。

就各業(yè)務(wù)板塊而言，福田在輕卡領(lǐng)域多年穩(wěn)坐行業(yè)首位；重卡在短短幾年時(shí)間便進(jìn)入行業(yè)前五，超過(guò)了多家老牌企業(yè)；客車(chē)在新能源領(lǐng)域更是。不僅如此，2015年，福田推出大VAN圖雅諾，正式進(jìn)軍歐系輕客市場(chǎng)，上市半年便實(shí)現(xiàn)了3000輛的銷量，超過(guò)了其他新晉品牌的首年業(yè)績(jī)。

福田圖雅諾

如此發(fā)展速度，不能不讓人驚嘆。

而在如此速度的背后，是福田的眼光與投入。比如在重卡市場(chǎng)爆發(fā)前進(jìn)入，抓住最好的入市時(shí)機(jī)，并通過(guò)與奔馳戴姆勒的合作，進(jìn)一步提升內(nèi)力；比如對(duì)于新能源市場(chǎng)的力量?jī)?chǔ)備，使其成為最早實(shí)現(xiàn)批量運(yùn)營(yíng)的新能源客車(chē)品牌之一；再比如，其在核心動(dòng)力上的蓄力，與康明斯的合作，使其如今在重、中、輕型車(chē)上擁有了獨(dú)特的動(dòng)力優(yōu)勢(shì)。

對(duì)于圖雅諾，同樣是如此。在歐系輕客市場(chǎng)即將爆發(fā)之時(shí)，福田便開(kāi)始籌備。為了突出VAN車(chē)的物流屬性，2015年，在其上市前，福田將旗下商務(wù)汽車(chē)和奧鈴兩大事業(yè)部整合成立了輕型商用車(chē)事業(yè)部；2016年，福田商務(wù)汽車(chē)進(jìn)一步調(diào)整產(chǎn)品架構(gòu)，將蒙派克納入福田風(fēng)景麾下，更名為風(fēng)景G9，與G7形成日系大中VAN的組合；圖雅諾下設(shè)圖雅諾S、圖雅諾E兩款產(chǎn)品，定位在歐系大中VAN，兩大品牌形成了福田商務(wù)汽車(chē)新的品牌架構(gòu)。

架構(gòu)的調(diào)整，促進(jìn)了資源的整合，從而帶動(dòng)了市場(chǎng)的銷售。2016年3月，福田商務(wù)汽車(chē)銷量同比增長(zhǎng)30%，其中圖雅諾銷量突破500輛，風(fēng)景G7與G9銷量達(dá)到1000輛。

可以說(shuō)，作為國(guó)內(nèi)商用車(chē)的領(lǐng)軍企業(yè)，福田在產(chǎn)銷規(guī)模上的優(yōu)勢(shì)毋庸置疑。其若想得到更大的發(fā)展，勢(shì)必要在“質(zhì)”的層面有更深的突破。而超級(jí)卡車(chē)項(xiàng)目的推出，便是福田提升“質(zhì)”的重要一步。

如今，第一代超級(jí)卡車(chē)已經(jīng)發(fā)布。那么，福田接下來(lái)推出的超級(jí)產(chǎn)品將是什么呢？超級(jí)大VAN，我們有理由暢想。