史上第一輛“超級(jí)VAN車”將落在誰(shuí)身上？

【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】

隨著北京車展的落幕，超級(jí)卡車已經(jīng)被人們津津樂(lè)道。不過(guò)，你知道超級(jí)客車么？

2016 年 4 月 25 日，福田汽車在第十四屆北京國(guó)際汽車工業(yè)展覽會(huì)上，發(fā)布了第一代福田互聯(lián)網(wǎng)超級(jí)重卡歐曼EST、超級(jí)輕卡歐馬可和奧鈴。在其發(fā)布兩天后，福田特為此事發(fā)布公告。公告中稱，目前，福田互聯(lián)網(wǎng)超級(jí)卡車的主要產(chǎn)品以超級(jí)重卡、超級(jí)中、輕卡及環(huán)境裝備為目標(biāo)，未來(lái)將拓展到 VAN 及客車等商用車全領(lǐng)域。

福田圖雅諾

可見(jiàn)，超級(jí)卡車只是一個(gè)開始，超級(jí)客車、超級(jí)VAN車也將隨之而來(lái)。

節(jié)能環(huán)保與高效物流  VAN車同樣需要

福田積極推進(jìn)超級(jí)卡車項(xiàng)目的目的何在？

其一是解決環(huán)境污染和氣候變化等全球性挑戰(zhàn)；其二是通過(guò)“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”的戰(zhàn)略，充分運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和云計(jì)算技術(shù)，推動(dòng)中國(guó)物流系統(tǒng)的升級(jí)。

這兩個(gè)目標(biāo)，除了與卡車的應(yīng)用需求相吻合，也符合VAN車的發(fā)展方向。

VAN車起源于歐洲，是一種客貨兩用的車型，可用于日常的載客、拉貨、商務(wù)、公交、改裝等多個(gè)領(lǐng)域。其中，城市物流已成為VAN車目前在國(guó)內(nèi)最主要的細(xì)分市場(chǎng)之一。

福田圖雅諾

而城市物流正是目前我國(guó)推進(jìn)物流體系的重要環(huán)節(jié)，也是各輕型商用車制造企業(yè)所關(guān)注和拓展的重要市場(chǎng)。為了推進(jìn)城市物流發(fā)展，生產(chǎn)企業(yè)在車輛的配置、性能等方面大力提升，國(guó)家也在大力促進(jìn)純電動(dòng)物流車的推廣運(yùn)營(yíng)。

因此，發(fā)展追求高效物流和節(jié)能環(huán)保的超級(jí)VAN車，是非常有必要的。

未出其車 先看其勢(shì)

雖然福田的超級(jí)卡車項(xiàng)目是從卡車開始，短時(shí)間內(nèi)超級(jí)VAN車還不能走向市場(chǎng)。不過(guò)，這并不影響福田的VAN車們向著“超級(jí)”的方向發(fā)展著。

首先針對(duì)高效物流方面，圖雅諾在車輛的承載力、空間設(shè)計(jì)及動(dòng)機(jī)方面，都可圈可點(diǎn)。承載力上，圖雅諾整車為承載式車身，前懸架采用麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架為鋼板彈簧非獨(dú)立懸架；1.5T/2.0T/3.0T三種載重平臺(tái)，為不同需求的用戶帶來(lái)不同的選擇；承載空間上，長(zhǎng)軸車型的內(nèi)部容積為10.4m3，短軸車型的內(nèi)部容積為7.3m3。

圖雅諾商務(wù)改裝車

至于動(dòng)力方面，就不得不說(shuō)一說(shuō)圖雅諾的發(fā)動(dòng)機(jī)了。圖雅諾下設(shè)圖雅諾S和圖雅諾E，兩個(gè)系列產(chǎn)品分別搭載康明斯ISF動(dòng)力和其自產(chǎn)的4JB1發(fā)動(dòng)機(jī)。兩款發(fā)動(dòng)機(jī)都是目前市場(chǎng)上最為主流的動(dòng)力產(chǎn)品。尤其是康明斯ISF動(dòng)力，其在排放、油耗、可靠性等方面都具備一定優(yōu)勢(shì)，普遍用于國(guó)內(nèi)中高端輕型商用車上。

同時(shí)在節(jié)能減排方面，康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)也是國(guó)內(nèi)最早實(shí)現(xiàn)批量投放的國(guó)五動(dòng)力產(chǎn)品，而福田自產(chǎn)的4JB1國(guó)五動(dòng)力也已實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)。