歐系輕客陷排放困局 購(gòu)國(guó)四車為上策

 

國(guó)四排放大限將至，這令動(dòng)力系統(tǒng)普遍采用EGR技術(shù)的歐系輕客陷入“兩難”困局。

 

國(guó)四實(shí)施的大限之日——7月1日已過(guò)，盡管工信部遲遲未下發(fā)取消國(guó)三車型公告的通知，但多地政府已紛紛出臺(tái)了當(dāng)?shù)貒?guó)四排放管理辦法。

 

這令諸多廠家與經(jīng)銷商再難以對(duì)柴油車是否實(shí)施國(guó)四排放心存僥幸，也令歐系輕客的用戶要重新考慮車輛的選購(gòu)。

 

大勢(shì)所趨  多地強(qiáng)制實(shí)施國(guó)四排放

 

在國(guó)四排放大限將至前夕，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)6月14日主持召開(kāi)的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議上, 部署大氣污染防治十條措施。其中，第一條就特別強(qiáng)調(diào)要提升燃油品質(zhì),限期淘汰黃標(biāo)車。機(jī)動(dòng)車尾氣排放，被列為治污重點(diǎn)。

 

隨后，北京、上海、南京、寧波、成都等多地政府紛紛出臺(tái)了7月1日按時(shí)實(shí)施國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)的管理辦法。盡管各地政府下發(fā)實(shí)施國(guó)四排放細(xì)則的部門(mén)，多屬當(dāng)?shù)丨h(huán)保局，但上海、佛山、成都等地的交通局、車管所相聯(lián)部門(mén)也參與其中。

 

此外，已經(jīng)明確要求實(shí)施國(guó)四排放的各地政府，雖然有關(guān)于國(guó)四排放的具體管理辦法，執(zhí)行力度也有所不同。但總的來(lái)說(shuō)，這些區(qū)域的地方政府都已明文規(guī)定，7月1日起，柴油車無(wú)論輕型和重型，都必須符合國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)，且國(guó)三車不予銷售和上牌，并對(duì)不符合國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)的外省市機(jī)動(dòng)車輛，不予辦理轉(zhuǎn)入手續(xù)。

 

可見(jiàn)，已經(jīng)明確要求實(shí)施國(guó)四排放的各地政府，對(duì)于實(shí)施國(guó)四排放的決心非常大。

 

而一直備受大家關(guān)注的油品問(wèn)題，此時(shí)也傳來(lái)捷報(bào)。據(jù)《第一財(cái)經(jīng)》報(bào)道，中石化集團(tuán)6月17日表示，隨著最后一家煉廠的普通柴油按新標(biāo)準(zhǔn)出廠，其生產(chǎn)的柴油全部達(dá)到國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)要求，提前一個(gè)月完成升級(jí)任務(wù)。

 

即使，工信部遲遲未下發(fā)取消國(guó)三車型公告的通知，但面對(duì)治污減霾的急迫性、油品的提前升級(jí)、中央治理大氣污染的決心等諸多現(xiàn)實(shí)，當(dāng)前實(shí)施國(guó)四排放，可謂占盡了天時(shí)、地利、人和。

 

如無(wú)意外，“一推再推”的局面不會(huì)再現(xiàn)，在7月1日按時(shí)實(shí)施國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)已是大勢(shì)所趨。

 

歐系輕客陷入兩難困局  技術(shù)改善或可破解

 

在國(guó)四按時(shí)實(shí)施的大勢(shì)所趨之下，發(fā)動(dòng)機(jī)普遍采用EGR后處理技術(shù)的歐系輕客企業(yè)陷入“兩難”困局：一方面是，采用EGR技術(shù)的國(guó)四車無(wú)法耐受當(dāng)前的國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)柴油；另一方面是，國(guó)四按期實(shí)施，廠家又必須要開(kāi)始銷售國(guó)四車。

 

應(yīng)對(duì)國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，雖然國(guó)內(nèi)大部分商用車廠家都選擇了SCR技術(shù)（選擇性催化還原技術(shù)）路線，但國(guó)內(nèi)大部分歐系輕客廠家，卻選擇了EGR(廢氣再循環(huán))技術(shù)路線。

 

因?yàn)獒槍?duì)國(guó)內(nèi)尿素供應(yīng)不足的現(xiàn)狀，EGR技術(shù)路線顯現(xiàn)出一些優(yōu)勢(shì)。由于它對(duì)尿素加注站等基礎(chǔ)設(shè)施的要求不高，因此，國(guó)內(nèi)的EGR與SCR技術(shù)一直是共存的。

 

但此時(shí)，擺在歐系輕客企業(yè)面前的難題是：國(guó)四排放按時(shí)實(shí)施后，屬于EGR后處理技術(shù)的國(guó)四車，不同于SCR技術(shù)的國(guó)四車，無(wú)法耐受國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)的油品。而前不久，中石化才宣稱，提前完成國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)柴油的升級(jí)，國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)柴油的供應(yīng)還遙遙無(wú)期。

 

 

在這些市場(chǎng)主流的歐系輕客品牌中，各家采用的動(dòng)力技術(shù)基本都屬于EGR技術(shù)路線，只有上汽大通這位市場(chǎng)“后來(lái)者”，升級(jí)了EDC并對(duì)供油系統(tǒng)及燃燒系統(tǒng)進(jìn)行了技術(shù)改善并經(jīng)過(guò)大量實(shí)驗(yàn)，可耐受國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)油品（350PPM），也成為這場(chǎng)歐系輕客“兩難”困局中的唯一破局者。