深圳推廣千輛純電動(dòng)公交車 運(yùn)行情況好于預(yù)期

 

報(bào)告中，針對(duì)于運(yùn)行情況列出諸多問題：一、電池續(xù)航能力有待提升等因素，影響用戶使用的積極性；二、新能源汽車廢舊動(dòng)力電池強(qiáng)制回收和無(wú)害利用等具體配套政策尚未制定，電池回收補(bǔ)貼具體措施未出臺(tái)，均影響新能源汽車的大規(guī)模推廣使用；三、由于故障率較高，車輛出勤率低，每個(gè)工作日行駛里程少，虧損較大，形成市場(chǎng)推廣阻力；四、深圳充電基礎(chǔ)設(shè)施的缺口，也成為新能源大巴推廣主要阻力之一。

 

事實(shí)上，報(bào)告中指出的問題，不過是國(guó)內(nèi)純電動(dòng)客車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的普遍問題，算不上“特例”。但除了“常規(guī)”問題以外，深圳大量運(yùn)行的比亞迪純電動(dòng)公交車倒確實(shí)存在一些“特殊”問題。

 

正在充電中的一排車輛

 

“看到?jīng)]，車內(nèi)的四個(gè)大柜子里面包著全是電池。我們天天在車內(nèi)，不知道要受到多大輻射。”28路司機(jī)張寬指著車內(nèi)電池柜郁悶地說完后，又指指自己的頭發(fā)?！斑@車開了一年后，我的頭發(fā)明顯比之前掉得厲害。”他還說，有不少乘客坐這車時(shí)也會(huì)擔(dān)心電池輻射問題。

 

比亞迪純電動(dòng)客車采用慢充模式

 

對(duì)于張寬說的電池輻射問題，記者倒不知道是否確實(shí)存在，但比亞迪車內(nèi)的大電池柜倒是非常占空間，人在車內(nèi)感到很強(qiáng)的窘迫感，這樣的設(shè)計(jì)有些令人難以理解。

 

車輛中午補(bǔ)電后能完成下午的運(yùn)營(yíng)任務(wù)

 

總是來(lái)說，深圳運(yùn)行的大批量比亞迪純電動(dòng)客車K9，無(wú)論續(xù)航里程還是故障率均好于國(guó)內(nèi)行業(yè)水平。但該產(chǎn)品的電池放置方法，在西安等地也遭到不少乘客及司機(jī)的“吐槽”，然而多年過去后其產(chǎn)品依舊如此設(shè)計(jì)。