記者體驗：高峰時段地鐵VS公交誰更靠譜？
感受
家住方莊芳星園三區(qū)的祁女士表示，她工作的地方就有684路經(jīng)過，坐這趟車可以直達方莊，少走很多路，但是等車太費時，有時候半個小時才來一趟車?！艾F(xiàn)在科技很發(fā)達，應該給公交站臺也安上電子顯示屏，像地鐵一樣隨時告訴乘客下一趟車到達時長，這樣我們就能靈活掌握，而且還能避免公交上的乘客‘冷熱不均’。”
17：45 路線：東單—八寶山
“有公交道保證時間”
公交：728路 候車3分鐘 行車39分
地鐵：候車2分鐘 行車28分鐘
地鐵
1號線一向人滿為患，東單站，站臺上的乘客已經(jīng)擠在一起幾乎不能動身。一路上下車的人較少，車廂內(nèi)始終處于擁擠狀態(tài)，到達八寶山站共用時30分鐘。
公交
記者在東單路口等候，3分鐘后順利上車。車廂內(nèi)大約有15位乘客站著，空間很充裕。由于一路上大部分路段都有公交專用道，728路行駛得快速而平穩(wěn)，甚至超過了很多私家車，車上站著的乘客最多時也只有25位。在西單、公主墳等站點，有很多乘客下車，記者在公主墳站坐上了座位。到五棵松站時，車上已經(jīng)有了一兩個空位。18時27分，728路到達八寶山站，用時42分鐘，僅比地鐵慢了12分鐘。
感受
“1號線太擠了，而且東單和五棵松都不是始發(fā)站，連上車都費勁?！眴挝辉跂|單、家住五棵松的趙先生說，他每天都坐728路上下班，“特別是這條線有公交道保證時間，比坐地鐵有尊嚴多了?！?/FONT>
專家支招
公交要想吸引人 運行先得精確
中國城市管理協(xié)會會長 羅亞蒙
有時很多人寧愿擠地鐵，主要是因為地鐵交通運行時間相對精確可控。公交要想吸引人，首先得做到運行相對精確。最主要的經(jīng)驗就是普遍推行公交專用道。近幾年，本市在地鐵建設上投入很大，對地面公交有所忽略。因此應該擴大公交專用道設置范圍，同時考慮實施關(guān)鍵路段與環(huán)路的全立體交通戰(zhàn)略規(guī)劃，并研究人流規(guī)律，合理調(diào)度運行班次，從而提高地面公交運行時間精確度。同時，電子站牌也是個好辦法，但要有基礎條件和措施支持才可行，否則會落空，變成擺設。
三環(huán)施劃公交道 可緩解10號線擁擠
市政協(xié)委員 晏明
公交運行速度慢的重要原因之一是通行路權(quán)沒有得到保障。截至2012年底，北京共有355公里公交專用道，但三環(huán)、四環(huán)等承載大客流的路段缺少公交專用道的施劃，而且由于這些道路是全市路網(wǎng)的骨架，致使全市公交專用道無法連續(xù)成網(wǎng)，整體效益難以充分發(fā)揮。
三環(huán)主路現(xiàn)涉及公交線路211條，日客運量460萬人次，占公交集團日客運量1350萬人次的30%左右。三環(huán)主路施劃公交專用道后，預計車速將由目前的10公里/小時提高到25公里/小時。公交車輛提速后，每天預計可新吸引近10萬人次選擇地面公交，從而緩解地鐵10號線擁擠。如果再加上公交集團優(yōu)化線網(wǎng)的效用，將能夠減少本身在三環(huán)主路上的車次，騰出大量道路資源，緩解道路擁堵。
