改革助山東棗莊公交實(shí)現(xiàn)企業(yè)華麗轉(zhuǎn)身

 

當(dāng)前，城市公交是城市市政服務(wù)的重要組成部分，其建設(shè)與發(fā)展直接影響著城市現(xiàn)代化速度和居民生活水平的提高，但多數(shù)城市依靠政府投資建設(shè)的模式在運(yùn)作公交，長期以來，多種矛盾滋生，于是敏銳的公交企業(yè)開始尋求改革。山東棗莊市城市公共交通總公司（簡稱：棗莊公交）就是在改革中實(shí)現(xiàn)"華麗轉(zhuǎn)身"的典型。

 

2013年7月中旬，記者從棗莊公交副總經(jīng)理劉志友先生那里得知了改革的詳情，在此做出分享，希望能幫助更多公交企業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越發(fā)展。

 

劉總介紹："棗莊公交成立于1971年，為國有中一型企業(yè)，現(xiàn)有職工1600余人，下屬五個(gè)分公司（其中一個(gè)BRT分公司）及修理廠、加油站、廣告公司、公交賓館等十多個(gè)二級(jí)單位，共有公交線路30余條（其中BRT線路5條），一座承擔(dān)著普通公交與BRT接駁換乘功能的BRT聯(lián)通換乘中心站，線路總長度663公里，日發(fā)送班次3900個(gè)，日均運(yùn)送乘客11萬人次。它能發(fā)展到今天的規(guī)模離不開近年來企業(yè)內(nèi)部體制機(jī)制改革、BRT快速公交網(wǎng)絡(luò)地建設(shè)與運(yùn)營。"

 

棗莊BRT公交車

 

重新確立企業(yè)發(fā)展理念

 

發(fā)展理念，看似虛無飄渺的東西，卻對(duì)企業(yè)發(fā)展起著至關(guān)重要的指導(dǎo)作用。

 

"2010年，棗莊市城市公共交通總公司以黃玉強(qiáng)總經(jīng)理為班長的新一屆領(lǐng)導(dǎo)班子成立以后，確立了'市民滿意、政府放心、企業(yè)發(fā)展、職工幸福'的企業(yè)發(fā)展理念，不斷解放思想、銳意改革、攻堅(jiān)克難，改變了數(shù)十年未變的企業(yè)管理體制和分配機(jī)制，使企業(yè)風(fēng)正、氣順、人和，重新煥發(fā)出生機(jī)和活力；以'快、準(zhǔn)、捷、廉、好'為建設(shè)運(yùn)營目標(biāo)，構(gòu)建棗莊五區(qū)互聯(lián)、縱橫交織、總里程127.5公里的BRT快速公交線網(wǎng)，為各組團(tuán)城區(qū)市民出行提供了切實(shí)的便利和實(shí)惠，有力促進(jìn)了棗莊同城化發(fā)展。"劉總表示。

 

在2010年之前，棗莊公交執(zhí)行的仍是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期留下的管理體制和分配體系，已不適應(yīng)現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展需要，嚴(yán)重影響著職工工作積極性和隊(duì)伍的穩(wěn)定，影響著企業(yè)健康發(fā)展和效益的提高，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：第一，職工工資水平普遍偏低，一線駕駛員每月工資水平大約在1200元左右，導(dǎo)致駕駛員隊(duì)伍不穩(wěn)定，大量優(yōu)秀駕駛員流失，許多公交線路已不能正常運(yùn)行；第二，同工不同酬，大鍋鈑現(xiàn)象嚴(yán)重，一線職工出工不出力，工作缺少積極性，同時(shí)也不符合國家新的勞動(dòng)法的有關(guān)規(guī)定；第三，工資分配不透明，職工意見較大；第四，運(yùn)營模式落后，人車比例較高；第五，企業(yè)管理科技水平較低，經(jīng)營成本較高；第六、企業(yè)歷史包袱沉重，部分欠繳職工養(yǎng)老金，引發(fā)企業(yè)不穩(wěn)定現(xiàn)象。

 

"面對(duì)上述一系列制約企業(yè)穩(wěn)定和發(fā)展的嚴(yán)重問題，總公司黨委一班人不等不靠，不怨天尤人，以銳意的精神、堅(jiān)定的信心、只爭朝夕的勇氣，開啟了企業(yè)內(nèi)部分配機(jī)制和管理體制改革的帷幕。"劉總說。

 

構(gòu)建全新的員工分配機(jī)制

 

為了實(shí)現(xiàn)公平，棗莊公交毅然決定實(shí)施分配機(jī)制改革，實(shí)現(xiàn)同工同酬、按勞分配。"2011年，公司下決心解決制約企業(yè)發(fā)展的這一關(guān)鍵問題，理順好工資分配這個(gè)職工最關(guān)心的基礎(chǔ)問題，制定出臺(tái)了《關(guān)于推進(jìn)工資制度改革實(shí)施崗位工資制落實(shí)績效考核的意見》，并經(jīng)八屆一次職代會(huì)討論通過；成立了工資體制改革領(lǐng)導(dǎo)工作小組，在廣泛征求廣大職工意見的基礎(chǔ)上，制定出臺(tái)了駕駛員、站臺(tái)服務(wù)員、點(diǎn)鈔員、修理工及行政后勤人員工資改革方案，將職工工資分為基礎(chǔ)工資、績效工資和獎(jiǎng)勵(lì)工資三部分，真正實(shí)現(xiàn)了同工同酬、按勞分配、多勞多得。"劉總介紹。

 

由于工資分配改革方案公開、公正、透明，一線職工均能通過自己的出勤天數(shù)、行駛里程、安全行車等指標(biāo)計(jì)算出月工資的多少，由此促使了職工思想產(chǎn)生巨大轉(zhuǎn)變，由過去的"讓我干"轉(zhuǎn)變?yōu)?我要干"、"爭著干"。由于一線職工在收入上得到了切切實(shí)實(shí)地實(shí)惠，促使自身工作態(tài)度、工作效率、服務(wù)質(zhì)量均出現(xiàn)了極大轉(zhuǎn)變，對(duì)市民乘車更加的熱情主動(dòng)、細(xì)致耐心，市民對(duì)城市公交服務(wù)的滿意度也大幅提升，根據(jù)同濟(jì)大學(xué)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院最新調(diào)查，棗莊市民對(duì)棗莊城市公交的滿意度達(dá)到了85%。