東莞公交改革 私營化或走到盡頭

 

4月12日晚，東莞城巴3路的兩名司機因爭搶客人大打出手，司機阿宏用一把水果刀刺入了司機小何的后背，隨后阿宏被公安機關拘留?！盃I收與工資掛鉤，爭搶客時有發(fā)生”，司機之爭，只因營收提成直接影響司機錢包，折射了東莞公交長期由私營企業(yè)主導之痛。據(jù)悉，今年東莞公交體制改革即將啟動，將推動公交運營逐步回歸國有主導，目前，具體方案仍在論證中。

 

東莞跨鎮(zhèn)公交

 

司機

 

誰開后車誰執(zhí)輸，收入或蝕上千元

 

4月12日晚，3路公交車司機阿宏和小何（均為化名）在寮步鎮(zhèn)泉塘加油站吵鬧起來，兩人為同一線路的前后車司機，常因爭奪乘客而有宿怨。雙方罵了將近15分鐘后，阿宏終于忍不住將隨身攜帶的一把水果刀狠狠地向小何刺去……

 

“我們的工資跟營收掛鉤，前后車為爭客當然有矛盾了?！蓖还镜乃緳C阿文說，在公司幾年，搶客的糾紛已有多次。

 

基本工資1180元，安全獎300元，文明獎300元，超時工資，績效工資……阿文向記者細數(shù)工資的構成。他說：“每個月下來，同一線路的第一臺車總比后面的車多500-1000塊左右。阿文說，正是績效工資里有一項與營業(yè)收入掛鉤，按營收額來提成，才造成了司機們收入的差距。

 

阿文在公司幾年，也曾遇過一個老司機開在自己前面一趟車，平時兩輛車發(fā)車時間相隔15-20分鐘，“為了多兜客，他就故意放慢速度開，接滿了客才走”，這讓后面的阿文有苦難言，每次到站只能眼睜睜看著前面的車“滿載而去”，而自己卻無人問津。

 

“大家上班時間都一樣，憑什么工資就不同呢？”這樣的矛盾讓司機們心里難免有些不平，于是有些關系好的組，每個月發(fā)工資了，工資高的人請大家吃飯，大家心里也就舒服了。相反的就是，前后兩車在路上上演“極品飛車”，像開飛機一樣，搶道、沖紅燈，這也苦壞了乘客。此外，好的線路炙手可熱，因為營收高就收入高，但冷的線路無人想開。在阿文看來，這種工資制度才引發(fā)了一系列的內(nèi)部沖突。

 

公司

 

績效掛鉤有必要，可防司機太偷懶

 

城巴公司相關負責人則不完全認同這種說法，談起3路公交司機因搶客打架而入院一事，他認為，“主要是個人意識問題，司機脾氣太大，并稱，城巴十年來從來沒有司機為搶客打架，這也是第一次?！?/FONT>

 

據(jù)他介紹，現(xiàn)城巴公司有72條公交線路，850臺車，1600多名司機。想要開公交，司機從C牌考到A牌需6年。近年來，東莞公交行業(yè)司機用工出現(xiàn)了缺口。但即便如此，“我們城巴并沒有外包經(jīng)營，都是自己公司的車?！?/FONT>