全鋁車身+新能源 海格全鋁純電動社區(qū)巴士秒殺最后一公里

相關(guān)專家指出，汽車用鋁材是一種高精產(chǎn)品，也是對安全性能要求非常嚴(yán)格的產(chǎn)品。隨著越來越多車企加入新能源汽車行業(yè)，新能源汽車產(chǎn)銷數(shù)量的攀升，汽車用鋁需求也迅速增長。據(jù)Ducker Worldwide預(yù)測，未來十年從全球市場來看，僅輕型汽車的用鋁量就將近1575萬噸，使得輕量化汽車成為用鋁的最重要市場。

據(jù)統(tǒng)計，中國每輛汽車平均用鋁約115公斤，而歐美等發(fā)達國家這一指標(biāo)已達到約140公斤，而且鋁鑄件占到約80%，鋁材僅為20%。因此，中國在汽車用鋁市場上還有極大的提升空間。

經(jīng)濟效益最大化

展會期間，2016年中國交通用鋁高峰論壇暨“擴大鋁在新能源城市公交車上的應(yīng)用高層論壇”同步召開，蘇州金龍海格客車技術(shù)中心工程師彭鑫應(yīng)邀作“全鋁新能源微循環(huán)城市客車‘最后一公里’的公共交通解決方案”專題報告。

自2014年以來，得益于國家政策的支持，中國新能源汽車快速增長，到2015年底，中國已成為全球最大的新能源汽車市場。新能源公交是新能源汽車市場化的發(fā)展重點，然而受到電池重量及電池續(xù)航里程的影響，車身減重問題比傳統(tǒng)汽車更為迫切。因此，在車輛設(shè)計和材料應(yīng)用上首要考慮的問題便是車身輕量化。

目前，鋁材料減重和節(jié)能效果明顯，在保證行駛安全的前提下還能更好地提升乘車舒適感，而且更加易于回收循環(huán)利用，因此鋁材料成為汽車車身輕量化應(yīng)用的最佳選擇之一。蘇州金龍全鋁純電動社區(qū)巴士集“輕量化、節(jié)能、環(huán)?！钡榷囗梼?yōu)勢于一身，以“核心技術(shù)+綠色出行‘最后一公里’城市公共交通解決方案”服務(wù)節(jié)能減排，同時車內(nèi)搭載新能源智能監(jiān)控系統(tǒng)，為客戶“一管到底”，保障“綠色全程無憂”。

參加本次展會的行業(yè)專家表示，蘇州金龍海格客車展出的全鋁純電動社區(qū)巴士，展示了蘇州金龍最新的技術(shù)成果，不但展現(xiàn)了企業(yè)對客車“輕量化、低碳化、電子化”發(fā)展趨勢的準(zhǔn)確把握，更彰顯了企業(yè)積極踐行節(jié)能減排、低碳環(huán)保的發(fā)展理念。依托本屆展會的契機，2016年將掀起一場全鋁新能源公交車推廣熱潮，從而加快全鋁新能源公交車的市場化推廣應(yīng)用。

據(jù)了解，新能源汽車用鋁的部件主要有車 身、地板、輪轂、底盤、防撞梁、動力電池和座椅等。其中，車身包括用高性能鋁型材制作的車身骨架和用高精鋁板制作的蒙皮及車門，底盤包括高強度大截面鋁型材結(jié)構(gòu)件和鋁合金鍛件，用型材制作的防撞梁保險杠，鋰離子電池（即電池正極鋁箔、電池鋁殼和電池鋁托盤）和鋁離子電池。

業(yè)內(nèi)人士表示，全鋁公交車的主要優(yōu)勢在于結(jié)構(gòu)的安全性；堅固性，以及續(xù)航能力和環(huán)?；厥招阅艿确矫妫诎l(fā)達國家即使傳統(tǒng)能源的公交車也大量使用鋁合金材料作為車身骨架和覆蓋件，但出于成本方面考慮國內(nèi)一般僅在電動車等高端新能源公交車上使用鋁合金材料作為車身骨架，但隨著國內(nèi)更嚴(yán)厲法規(guī)的出臺及更高的燃油經(jīng)濟性的需求，相信鋁合金會在諸如公交車方面 的商用車上得到更廣泛的應(yīng)用。

據(jù)國外研究機構(gòu)顯示：一部柴油城市公交，在經(jīng)停若干站的情況下，其重量每減少100公斤，在其整個運營周期內(nèi)就可節(jié)約燃油2550升，實現(xiàn)了經(jīng)濟效益的最大化。

可見，鋁是實現(xiàn)交通運輸輕量化的最佳金屬材料，提高汽車工業(yè)的用鋁率，可減少汽車尾氣排放，也可讓同等能源支持更遠的行駛距離，有利于節(jié)能減排、降低成本。