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安凱客車預(yù)計2014年扭虧 凈利約1430-2660萬
安凱客車（000868）21日晚間發(fā)布公告顯示，公司預(yù)計2014年歸屬于上市公司股東的凈利潤盈利約1430萬元-2660萬元 ，實現(xiàn)扭虧為盈。
公司表示，業(yè)績變動的主要原因系強化內(nèi)部管理和成本控制，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和提升產(chǎn)品毛利率所致。
業(yè)績預(yù)告情況表
大眾集團日前公布了其2014年商用車銷量數(shù)據(jù)，去年該集團輕型商用車銷量在俄羅斯、南美等市場遭遇了較大幅度下滑，全球銷量仍實現(xiàn)小幅增長。
2014年大眾集團在全球范圍內(nèi)共交付了44.49萬輛輕型商用車，較2013年的43.6萬輛上漲了2%。
去年大眾商用車在西歐地區(qū)表現(xiàn)平穩(wěn)，銷量同比增長6.5%至29.2萬輛，在英國、法國和西班牙市場均實現(xiàn)兩位數(shù)增長，其中西班牙銷量增幅達到32.5%。
2014年受俄羅斯市場拖累，大眾集團東歐地區(qū)商用車銷量下滑6.1%至3.77萬輛，而俄羅斯銷量則驟跌20.8%至1.26萬輛。
此外，由于T2車型在巴西停產(chǎn)以及該地區(qū)經(jīng)濟形勢不佳等原因，大眾商用車在南美地區(qū)銷量大幅下挫，交付量由2013年的7.65萬輛下滑至4.09萬輛，同比跌幅達46.5%。
大眾商用車各車型中，銷量最高的T5全球共交付了16.86萬輛，較2013年的15.63萬輛增長7.9%；開迪緊隨其后，同比增長1.6%至14.89萬輛；Crafter同比攀升11.6%至4.92萬輛；而Amarok受南美經(jīng)濟下滑影響，銷量同比下滑12.2%至7.81萬輛。
大眾集團負(fù)責(zé)商用車銷售和市場營銷的董事Bram Schot表示，2014年的銷量表現(xiàn)為今年的持續(xù)增長帶來了信心，不過由于經(jīng)濟環(huán)境困難，巴西、阿根廷以及俄羅斯等市場在2015年仍將面臨挑戰(zhàn)。
福田汽車（600166）周四在上證e互動上透露，公司歐輝客車事業(yè)部與揭陽市某公交公司簽訂了意向合同，但因部分技術(shù)配置問題雙方仍須進一步商談，正式簽訂相關(guān)合同后，公司將及時公告。
此前有媒體報道福田南海分公司與揭陽某公交公司簽約100多輛純電動公交車的合同，有投資者就此向福田汽車求證。
事項:
近日我們參加了2014年中國客車學(xué)術(shù)年會,行業(yè)專家就新能源客車的市場現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢發(fā)表了看法。
平安觀點:
2014年公交客車銷量8.4萬輛,為座位客車年銷量的57%。同時,新能源客車2014年的產(chǎn)量為2.6萬輛,公交車占比85%左右。營運市場的開放將為新能源客車打開一個更大的市場空間。假設(shè)新能源客車在客車市場的滲透率為30%,則年產(chǎn)銷規(guī)模將至少7.5萬輛。強烈推薦新能源客車產(chǎn)品線完整、競爭力十足且座位客車市場份額最高的宇通客車。
專家觀點:
新能源營運客車等級評定預(yù)計于2015年一季度完成
目前,新能源客車主要以公交車和商務(wù)接待的形式服役,尚沒有進入公路客車和旅游客車市場。一方面是因為前期新能源技術(shù)的不成熟導(dǎo)致無法滿足客運要求,另一方面新能源客車并不能參與營運客車的等級評定,而客車類型等級評定證明是客運企業(yè)取得《道路運輸證》的必要條件。隨著技術(shù)的不斷成熟,新能源客車已具備參與公路和旅游客運的條件,新能源營運客車等級評定也有望于2015年一季度完成。新能源營運客車包括插電式混合動力營運客車和純電動營運客車,技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)將參考《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知(征求意見稿)》,預(yù)計2015年新能源公路客車銷量約5000輛。
快充與在線充電純電動公交車以及插電混公交車綜合優(yōu)勢明顯
目前,新能源公交車主要有六種技術(shù)路線:純電動有四種,分別為慢充、快充、換電和在線充電;混合動力有兩種,插電式和增程式。綜合考慮安全性、環(huán)保性、經(jīng)濟性和方便性,快充與在線充電純電動公交車以及插電混公交車綜合優(yōu)勢明顯。經(jīng)濟性方面,綜合考慮購置成本、能源使用成本、運營成本、基礎(chǔ)設(shè)施成本以及政府補貼和燃油補貼后,插電混公交車的經(jīng)濟性最優(yōu),甚至好于傳統(tǒng)柴油公交。
純電動城市客車在我國適合先期發(fā)展并且空間廣闊
相比于電動乘用車,電動商用車對電池系統(tǒng)和電機系統(tǒng)的性能要求更低;純電動城市客車不僅能集中有效地解決傳統(tǒng)柴油公交的污染排放問題,便于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和政府支持,而且已經(jīng)形成了完全自主的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系;在目前電池條件下,依托商業(yè)模式的創(chuàng)新可以解決動力電池成本高、充電時間長等推廣障礙。純電動城市客車的路線在我國適合先期發(fā)展,隨著電機、電池以及整車技術(shù)的進步,更有著廣闊的發(fā)展空間。
