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近日，安凱客車成功中標北京公交集團40輛6米微循環(huán)純電動公交車訂單，這標志著安凱純電動客車再次批量進入北京市場，零排放無污染的環(huán)保公交將有效解決北京市民“最后一公里”的出行難題。
“最后一公里”——從社區(qū)到公交站、地鐵站的那段不遠不近的路程，成為市民公交出行的心病。在北京等特大型城市，由于城市發(fā)展速度快，公交線路發(fā)展相對滯后，在一些大型社區(qū)長期存在市民轉(zhuǎn)乘公交線路困難的問題，這也造成了在某些區(qū)域黑摩的、黑車問題屢禁不絕，給城市交通管理帶來很大困擾，同時也給廣大市民出行帶來極大的安全隱患。2014年3月4日，北京發(fā)布了交通排堵保暢通工作方案，計劃新開通20條微循環(huán)線路，構建多層次、多樣化的公交服務體系，有效解決市民出行“最后一公里”的問題。
安凱微循環(huán)電動車正是響應市場需求而開發(fā)，它能夠很好地解決社區(qū)內(nèi)的交通通行問題，而且純電動客車更加節(jié)能環(huán)保，整車運行平穩(wěn)，無發(fā)動機噪音，尾氣零排放，對改善城市環(huán)境和空氣質(zhì)量有顯著作用。該車車身小巧靈活只有6米多，專為社區(qū)出行設計，采用超短前、后懸，窄體車身的理念，能夠減少拐彎半徑，在狹窄的社區(qū)道路中行駛十分靈便。社區(qū)出行具有很大潮汐性，在上下班高峰時人流量劇增，非高峰時段則人流較少，所以該車配置了快充和慢充兩種充電方式，快充只需要20分鐘，慢充也不過1個小時左右，可以滿足不同時段的運營需求。
該車在外形設計上活潑開朗，采用微笑前臉設計，使整車外觀更有親和力。車身采用加長軸距的設計，最大限度增加乘客空間，采用一級踏步及車身中部雙開門的布局，實現(xiàn)乘客快速上下車，方便換乘分流。整車內(nèi)部凈高達到2400mm左右，超大側(cè)窗的設計讓乘客有寬闊、舒適的視覺感受。同時更多人性化設施，更多地關注特殊人群的使用，讓老人，小孩，殘疾人員均可無障礙的乘坐。
安凱微循環(huán)電動車的車身結構采用安凱獨有的創(chuàng)新性半承載結構，車身與底盤車架一體化設計，比同級別車輛車身重量輕約8-13%，滿載后的電消耗比其他同等車型降低4-7%。車身的輕量化設計結構和良好的動力總成匹配，成就了卓越的動力性和經(jīng)濟性。安凱微循環(huán)電動車特別適合社區(qū)公交運營，獨有的六層次整車安全保障控制系統(tǒng)，既保證了客車安全性和動力性，又將對社區(qū)居民生活的影響降到了最低，成為社區(qū)出行的最佳生活伴侶。同時，該車百公里耗電小于60Kwh ，使用成本是同類傳統(tǒng)車的1/5左右，大大節(jié)約了公交公司的運營費用。未來，6米級純電動公交車將成為微循環(huán)線路上的主力車型，與現(xiàn)有的公交系統(tǒng)一起共同構建立體的綠色公交網(wǎng)絡體系。
哪一種純電動客車技術是未來發(fā)展方向？或許，這一問題在今年已經(jīng)有了答案。不但歐輝、宇通等主流新能源客車廠家紛紛推出快充主打產(chǎn)品，而且專家也開始對“快充”模式做出肯定。
“目前，純電動公交車車運行的三種模式，經(jīng)實踐考驗后已有了結論。第一種換電模式，投資成本過大，基本可以拋棄掉；第二種慢充模式，由于充電樁利用率過低，同樣不適合大規(guī)模推行；第三種快充模式，是未來發(fā)展純電動唯一方向?！?/FONT>
各地公交車選用的新能源模式
這是中國道路運輸協(xié)會城市客運分會常務副理事長胡劍平，在10月31日的“安徽新能源汽車發(fā)展國際論壇”上，通過分析各大城市純電動公交車示范效果給出的結論。
中國道路運輸協(xié)會城市客運分會常務副理事長胡劍平
