剛需增長(zhǎng)經(jīng)營(yíng)好轉(zhuǎn) 公交企業(yè)購(gòu)買能力提升
公交企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況有所好轉(zhuǎn)
客車行業(yè)長(zhǎng)期存在一種現(xiàn)象，就是很多客車生產(chǎn)企業(yè)都會(huì)控制公交車型占公司全部車型中的銷售比例，甚至不太愿意做公交訂單，因?yàn)楣黄髽I(yè)經(jīng)營(yíng)狀況大多不理想，銷售公交車不僅利潤(rùn)不高，且存在回款慢、款項(xiàng)長(zhǎng)期拖欠甚至壞賬的情況和風(fēng)險(xiǎn)，影響客車企業(yè)的盈利水平和經(jīng)營(yíng)?！昂芏嗟胤降呢?cái)政都不富裕，像公交這樣依賴地方財(cái)政生存的企業(yè)，如果又不受地方政府重視，自然生存艱難。”有業(yè)內(nèi)人士分析說，事實(shí)上，在全國(guó)許多地方，公交企業(yè)舉步維艱的狀況都是常態(tài)。
這種狀況如今已有所改善?！皩?shí)際上，近年來公交車在客車銷售中所占比例增加已是不可回避的現(xiàn)實(shí)。各個(gè)地方，包括國(guó)家層面對(duì)公交支持力度越來越大，公交企業(yè)逐步脫離了原來那種‘丐幫’的形象，其經(jīng)營(yíng)狀況好了很多?！崩詈V生說。
林西也有公交企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況有所好轉(zhuǎn)的感覺?！坝绕洮F(xiàn)在很多三四線城市的購(gòu)買力都上來了。一些是城市一體化的推進(jìn)，一些是城郊線路等城鄉(xiāng)客運(yùn)轉(zhuǎn)成公交化運(yùn)營(yíng)，還有一些是原來不通公交的縣城現(xiàn)在通了公交車?！彼f：“不過這也不是普遍現(xiàn)象，有些區(qū)域好了，也有些區(qū)域可能還是不好。要看地方財(cái)政的配合情況，畢竟國(guó)家很多政策是上面下文到地方財(cái)政局，再由地方財(cái)政局撥款，而各個(gè)地方撥款的力度和周期都不一樣?！?/FONT>
盡管如此，長(zhǎng)期來看，公交企業(yè)的發(fā)展向好。“城市擁堵、污染治理、環(huán)保形勢(shì)，這些都使得發(fā)展公共交通是大勢(shì)所趨，國(guó)家會(huì)更重視，地方也會(huì)增加投入，再加上各個(gè)城市道路建設(shè)的完善，這些都是利好?！绷治髡f：“在目前經(jīng)濟(jì)大環(huán)境放緩的情況下，公交車的增長(zhǎng)應(yīng)該不會(huì)猛漲而是趨緩，但增長(zhǎng)率保持在25%沒有問題，而這已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)了。”
付款方式改善不大
“從去年來看，一些公交公司的付款方式很不錯(cuò)，有些訂單非常好，首期付款能達(dá)到90%，公交企業(yè)還不上款的情況也好了很多。從這個(gè)側(cè)面就能看出，目前公交企業(yè)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力比原來強(qiáng)得多?！崩詈V生說：“銷售公交車的整體盈利水平也好了一些。畢竟目前來看，產(chǎn)品附加值較高的節(jié)能與新能源公交車銷量的增長(zhǎng)，成為客車企業(yè)盈利的一個(gè)主要細(xì)分市場(chǎng)?！?/FONT>
胡先生則表示，可能個(gè)別客戶付款會(huì)“痛快一些”，但更多公交客戶依舊“不會(huì)痛快付款”?！艾F(xiàn)在基本上大多數(shù)公交客戶都會(huì)如期還款，但之前已經(jīng)養(yǎng)成了行業(yè)習(xí)慣，他們有錢也不會(huì)著急給，畢竟錢拿在自己手里終歸是好事?！睂?duì)于拖欠款項(xiàng)，他介紹這種現(xiàn)象一直都不多，“肯定都會(huì)還的，就是及時(shí)性的問題，這方面沒什么改善”。
而節(jié)能與新能源公交車銷量的增長(zhǎng)雖然能夠拉動(dòng)公交車整體的銷售利潤(rùn)，但也是很有限的?！半m然新能源的盈利較好，但它的量是有限的，占公交車整體銷量的比重還不夠大，對(duì)整體盈利作用不大?！焙壬a(bǔ)充說。
林西則表示，在付款方面，基本上國(guó)有公交企業(yè)付款不會(huì)很困難，而私人企業(yè)雖然也能拿到財(cái)政補(bǔ)貼，但其付款存在個(gè)人行為。“私人企業(yè)大多是利益最大化，考慮得更多，很多不愿意痛快付款，比如車輛在運(yùn)營(yíng)期間出現(xiàn)任何問題都可能被他們拿來做借口拖延付款?！彼忉屨f。
盡管如此，近些年來各地政府都在推進(jìn)公交資源的整合，將私營(yíng)、個(gè)體經(jīng)營(yíng)等多種性質(zhì)的公交企業(yè)收歸國(guó)有?！艾F(xiàn)在私人公交企業(yè)越來越少，加之公交車的產(chǎn)品質(zhì)量也越來越好，因此公交車的回款也相對(duì)理想些。”林西介紹說：“而且現(xiàn)在很多大的公交公司也基本上不會(huì)再跟小的客車企業(yè)合作?！?/FONT>
于懷勇則表示：“公交企業(yè)雖然經(jīng)營(yíng)狀況有所改善，但說財(cái)政狀況不錯(cuò)也還談不上。據(jù)我了解，不少公交企業(yè)的支付能力在供應(yīng)商中口碑還是很差?！倍@與公交企業(yè)成本核算的管理體制有關(guān)?！氨热缟钲趯?duì)公交企業(yè)采取成本利潤(rùn)率核算，保證企業(yè)有6%的成本利潤(rùn)率。但政府財(cái)政部門的核算很嚴(yán)格，管理也很繁瑣，效率也不高，撥款周期很長(zhǎng)。一旦公交企業(yè)的資金核算跟不上，嚴(yán)重的企業(yè)員工的工資都發(fā)不出來，那就成問題了?！?/FONT>
有公交企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，補(bǔ)貼不能及時(shí)到位的現(xiàn)象普遍存在，亟待政府改進(jìn)工作效率和簡(jiǎn)化補(bǔ)貼流程?！坝械墓黄髽I(yè)8個(gè)月甚至一年多不給供應(yīng)商付款都是常事，甚至有的配件都用爛了還沒付款。因此現(xiàn)在很多供應(yīng)商都不愿意跟這些公交企業(yè)做生意，不少公交企業(yè)在市場(chǎng)上口碑非常差?！彼f。
