運(yùn)營(yíng)效果不佳引質(zhì)疑 新能源客車實(shí)際運(yùn)行情況總覽
新能源汽車（客車）實(shí)際運(yùn)行情況
1. 官方評(píng)價(jià)
2014年9月6日的2014中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國(guó)際論壇上，全國(guó)政協(xié)副主席、科學(xué)技術(shù)部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼演講時(shí)這樣表示：“自2001年我國(guó)確定了節(jié)能與新能源汽車的戰(zhàn)略以來(lái)，連續(xù)三個(gè)五年計(jì)劃實(shí)施了重大科技的專項(xiàng)，2009年又實(shí)行了促進(jìn)應(yīng)用推廣的十城千輛，我們逐步形成以插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)、整車、電機(jī)、電控為主的三縱三橫的研發(fā)體系，構(gòu)建標(biāo)準(zhǔn)、檢測(cè)、實(shí)驗(yàn)示范三大品牌，通過(guò)十多年的持續(xù)研發(fā)，我們國(guó)家在三大核心部件上取得了明顯的進(jìn)步。”
萬(wàn)鋼還舉例說(shuō)，2007年初，當(dāng)時(shí)的電池能量密度是90瓦時(shí)/公斤，成本是5塊錢/瓦時(shí)，2013已經(jīng)達(dá)到140瓦/公斤，電池價(jià)格已經(jīng)降到3元以下，而且質(zhì)量保證期間達(dá)到5年10萬(wàn)公里以上，而且我國(guó)的生產(chǎn)動(dòng)力電池已經(jīng)輸往世界各地。電機(jī)系統(tǒng)的研發(fā)與產(chǎn)品也已經(jīng)能夠滿足我國(guó)新能源商用車、乘用車和特殊用途的電驅(qū)動(dòng)的需求，部分指標(biāo)達(dá)到國(guó)際水平，高功率泳池驅(qū)動(dòng)電機(jī)達(dá)到2.68千瓦/公斤，這個(gè)在2007年是1.37千瓦/公斤，產(chǎn)品功率覆蓋200千瓦以下的范圍，至少有5家企業(yè)產(chǎn)能達(dá)到萬(wàn)套級(jí)以上，并批量出口到歐美。
萬(wàn)鋼同時(shí)指出：“我們的科技產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了巨大的成就，但是很多方面尤其是基礎(chǔ)研究和核心技術(shù)的領(lǐng)域與國(guó)際先進(jìn)水平還是有一定的差距。相比而言，我國(guó)的電動(dòng)汽車從基礎(chǔ)研究技術(shù)創(chuàng)新到產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，再到市場(chǎng)拓展，與國(guó)外電動(dòng)汽車的發(fā)展仍然存在差異。比如在動(dòng)力電池領(lǐng)域盡管我國(guó)單體電池指標(biāo)先進(jìn)，但是大批量生產(chǎn)電池的一致性和可靠性還有待提高，技術(shù)集成還比較薄弱，安全性、耐久性是我們長(zhǎng)期關(guān)注的問(wèn)題。在電機(jī)技術(shù)領(lǐng)域、尤其是在電機(jī)的電力電子器件、電力驅(qū)動(dòng)控制方面產(chǎn)品的集中度、可靠性和系統(tǒng)應(yīng)用技術(shù)與國(guó)際先進(jìn)水平仍有很大的差距，燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)化方面，我們也需要加快步伐?！?/FONT>
節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理組組長(zhǎng)王秉剛認(rèn)為，通過(guò)“十城千輛”工程，我國(guó)新能源汽車示范推廣數(shù)量得到快速增長(zhǎng)；混合動(dòng)力公交車數(shù)量多、成效顯著；純電動(dòng)乘用車數(shù)量明顯增長(zhǎng)，商業(yè)模式獲得多方探索；政策適時(shí)跟進(jìn)，擴(kuò)大了混合動(dòng)力公交車示范范圍，技術(shù)創(chuàng)新工程啟動(dòng)；企業(yè)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化投入加大。王秉剛同時(shí)也表示，“十城千輛”3年示范期，有少數(shù)城市示范工作進(jìn)展緩慢效果較差；在私人購(gòu)買新能源汽車領(lǐng)域，工作難度較大，少數(shù)城市未能實(shí)現(xiàn)新能源汽車的私人購(gòu)買。
在2014年6月的鄭州新能源汽車供需對(duì)接會(huì)上，王秉剛再次表示：“我國(guó)的新能源客車技術(shù)已經(jīng)達(dá)到世界一流水平?！薄安咫娛交旌蟿?dòng)力客車節(jié)油率可達(dá)40%以上，可以說(shuō)是世界最好水平?！?/FONT>
不過(guò)，王秉剛也指出：“現(xiàn)在還有很多問(wèn)題都存在。首先，車輛品種、數(shù)量都明顯不足，不像傳統(tǒng)汽車有那么多品種與數(shù)量可供選擇。第二，從性能來(lái)看，也沒(méi)有達(dá)到讓大家滿意的程度。第三個(gè)大問(wèn)題是充電，充電難基本上沒(méi)有解決。（問(wèn)題）還真不止這些，這些只是目前比較明顯、比較大的問(wèn)題。”
2. 實(shí)際運(yùn)行中產(chǎn)生的問(wèn)題
盡管在創(chuàng)新成果等方面，新能源客車收獲了一系列成績(jī)，但在各城市實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中，新能源客車尤其是純電動(dòng)客車的實(shí)際推廣效果似乎并不理想。
記者在2010年、2012年、2013年和2014年實(shí)地走訪了全國(guó)典型示范城市，主要采取實(shí)際乘坐和采訪司機(jī)、調(diào)度員以及乘客等方式，對(duì)新能源客車的運(yùn)行情況做了深入了解。在四次調(diào)查中，記者發(fā)現(xiàn)了如下一些共性問(wèn)題。
（1）充電設(shè)施嚴(yán)重不足影響純電動(dòng)客車采購(gòu)
純電動(dòng)或者插電式混合動(dòng)力汽車都需要充電，充電就要有充電站或者充電樁。不過(guò)，實(shí)際情況是，大城市的充電站建設(shè)仍然難上加難。根據(jù)《北京市交通委員會(huì)》官網(wǎng)上的一篇《北京公交集團(tuán)純電動(dòng)車應(yīng)用情況》文章披露：“2011年，北京公交集團(tuán)公司已經(jīng)與北汽福田簽定了200輛技術(shù)協(xié)議和采購(gòu)合同，但是由于充電站建設(shè)滯后無(wú)法安排生產(chǎn)?！?/FONT>
中國(guó)道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)城市客運(yùn)分會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)胡劍平博士在2014年6月的“中國(guó)城市公共交通新能源可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略探討”發(fā)言中提出：“中國(guó)城市公交車電動(dòng)化之路，核心是基礎(chǔ)設(shè)施的制約如何突破？”胡劍平曾經(jīng)在深圳巴士任董事長(zhǎng)達(dá)10年之久，他表示，當(dāng)時(shí)深圳已經(jīng)把所有能建設(shè)充電站的地方全部用于建設(shè)充電站，但還是難以滿足純電動(dòng)公交的充電需求。
記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，充電站的建設(shè)在全國(guó)各大城市都遇到了巨大的難題：土地征用非常困難；慢充效率低，慢充模式下一個(gè)充電樁一天最多只能給三輛公交車充電，這樣算下來(lái)，假如一個(gè)城市要推廣1000輛以上的純電動(dòng)公交，對(duì)充電站和土地征用的需求將達(dá)到驚人的、不可企及的數(shù)量。
據(jù)深圳市審計(jì)局調(diào)查，截至2013年6月，深圳市充電設(shè)施主要集中在寶安、龍崗、福田、南山四區(qū)，其它區(qū)域目前較為空白，對(duì)于新能源汽車的后續(xù)推廣不利。
而以青島、北京為代表的換電模式對(duì)土地同樣也有這巨大的需求，受制于土地難以獲得，換電站運(yùn)營(yíng)效益差等原因，現(xiàn)在國(guó)家電網(wǎng)已經(jīng)不再推行換電模式。
目前我國(guó)僅建成600座充換電站、2.6萬(wàn)個(gè)充電樁，其便利性遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足消費(fèi)者的日常使用需要。當(dāng)前，地方充電基礎(chǔ)設(shè)施投資與建設(shè)過(guò)于依賴電網(wǎng)，其他投資者難以進(jìn)入。正因?yàn)槌潆娬倦y以滿足需求，極大地影響了純電動(dòng)客車的采購(gòu)。
