運(yùn)營(yíng)效果不佳引質(zhì)疑 新能源客車實(shí)際運(yùn)行情況總覽

 

（2）電池續(xù)航里程難以滿足公交車日常運(yùn)行

 

記者在四次實(shí)地走訪中發(fā)現(xiàn)，各地的純電動(dòng)公交車幾乎都無(wú)法達(dá)到正常的運(yùn)行狀態(tài)。純電動(dòng)公交，或者是每日行駛里程少于傳統(tǒng)燃油公交，比如合肥曾經(jīng)用兩輛純電動(dòng)公交車來完成一輛傳統(tǒng)公交車每天的工作量；或者是白天換電或者充電占用司機(jī)和車輛大量的時(shí)間。這些問題說到底，都是純電動(dòng)客車充一次電的續(xù)駛里程無(wú)法滿足公交車的日常運(yùn)營(yíng)需求。

 

按照各家純電動(dòng)客車生產(chǎn)企業(yè)的說法，他們的車輛續(xù)駛里程往往可以達(dá)到300公里以上，然而，在實(shí)際調(diào)研中，記者發(fā)現(xiàn)幾乎沒有一個(gè)城市的純電動(dòng)公交車可以做到晚間充一次電，白天就能完成200多公里的行駛要求。而且，由于純電動(dòng)客車的電池在使用過程中不斷衰減，很多城市的純電動(dòng)公交車在使用一兩年后續(xù)駛里程就大大降低，有的車輛的電池不到第三年就就已經(jīng)徹底無(wú)法使用。很多城市的純電動(dòng)公交車都在運(yùn)行一段時(shí)間后就提前“退役”，比如北京和廣州。北京90路純電動(dòng)公交車此前曾經(jīng)是長(zhǎng)安街上首次“開跑”的純電動(dòng)公交示范線路，在2011年開通之初就吸引了眾多媒體和乘客的關(guān)注。然而，長(zhǎng)期以來，由于“電池續(xù)航里程和充電便利程度的制約”，90路純電動(dòng)公交車先后經(jīng)歷了換車（由最初的京華換為福田）、減配車、減班次等過程。據(jù)媒體報(bào)道，到2014年初，90路僅剩下4輛純電動(dòng)公交在維持運(yùn)營(yíng)，最終導(dǎo)致該線路被取消。90路公交線路的停運(yùn)，也標(biāo)志著北京市首批投入運(yùn)營(yíng)的50輛純電動(dòng)公交車全部退出歷史舞臺(tái)。

 

廣州也存在同樣情況。廣州市在2010年亞運(yùn)會(huì)期間投入了26輛純電動(dòng)公交車，全部由廣汽客車生產(chǎn)。這批車的動(dòng)力電池分兩種：一種是盟固利的錳酸鐵鋰電池，采用換電模式，配這種電池的車數(shù)量較多，有20輛；另一種是杭州萬(wàn)向的磷酸鐵鋰電池，采用直充模式，有6輛。2012年，記者在走訪廣州市純電動(dòng)公交車的運(yùn)行線路時(shí)發(fā)現(xiàn)，這批純電動(dòng)公交車雖然電池電力衰竭嚴(yán)重，故障較多，但還可以勉強(qiáng)運(yùn)行；到了2013年，記者發(fā)現(xiàn)這批車已有近20輛因?yàn)殡姵厮ネ说葐栴}而停止運(yùn)營(yíng)；2014年9月，記者再次來到廣州市調(diào)查走訪時(shí)獲悉，目前僅有3輛純電動(dòng)公交車在運(yùn)營(yíng)，而這3輛車僅配有2名司機(jī)。其中的緣由是，剩下的這 3輛純電動(dòng)公交車目前充一次電僅運(yùn)營(yíng)一圈，電池電量便基本耗盡，必須充電才能繼續(xù)行駛。因此，一輛車每跑完一圈，司機(jī)就得更換一輛剛充過電的公交車才能保證持續(xù)運(yùn)營(yíng)。

 

可以說，電池的續(xù)航里程幾乎成了各地純電動(dòng)公交的“致命硬傷”。

 

（3）價(jià)格昂貴，效益低

 

純電動(dòng)公交價(jià)格昂貴，效益低下，也是很多城市在采購(gòu)首批純電動(dòng)公交后，便不再繼續(xù)采購(gòu)的重要原因。

 

深圳市審計(jì)局在2014年1月9日公布的深圳新能源公交示范運(yùn)營(yíng)審計(jì)報(bào)告提出：“深圳新能源大巴售價(jià)高且成本不透明，出勤率低、運(yùn)營(yíng)虧損大，故障率高、電池續(xù)航能力有待提升等問題?！痹搱?bào)告這樣敘述道：“與傳統(tǒng)燃油汽車比較，由于純電動(dòng)大巴目前出勤率低、每個(gè)工作日行駛里程少，虧損較大，形成市場(chǎng)推廣阻力?！?/FONT>

 

這個(gè)審計(jì)報(bào)告同時(shí)指出，“新能源汽車的故障率較高、電池續(xù)航能力有待提升等因素，也影響用戶使用的積極性。”

 

（4）故障率高，使用太麻煩

 

純電動(dòng)公交車相對(duì)于傳統(tǒng)燃油客車，不但充電麻煩，而且故障率也高于傳統(tǒng)客車，有的車輛在氣溫高的時(shí)候就無(wú)法正常運(yùn)行，有的則是涉水能力很差。同時(shí)，其安全性也受到一定程度的質(zhì)疑，比如2011年7月18日，上海中山公園附近一輛825路純電動(dòng)公交車發(fā)生自燃。另外，公交公司司機(jī)在駕駛純電動(dòng)公交車時(shí)需要注意的地方很多，有些車輛也經(jīng)常因?yàn)榇笥甑纫蛩赝Ｖ惯\(yùn)行。

 

有著十年巴士營(yíng)運(yùn)管理經(jīng)驗(yàn)的胡劍平指出，公交公司最大的一個(gè)成本因素就是人力成本，而純電動(dòng)公交車使用麻煩程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過普通燃油汽車，大大增加了公交公司的人力成本。這一點(diǎn)，也是造成有些地方公交公司即使在當(dāng)?shù)卣疅o(wú)償贈(zèng)送車輛的情況下，也不愿意使用純電動(dòng)公交車的一個(gè)重要原因。

 

（5）插電式混合動(dòng)力汽車不充電

 

此外，從2013年開始示范推廣的插電式混合動(dòng)力客車，在實(shí)際運(yùn)行中則幾乎很少去充電。即使在已經(jīng)建好一部分充電站的城市，比如重慶，公交公司還是盡量能不充電就不充電。因此，插電式公交車幾乎很少有充電的，絕大部分都是不充電的情況下行駛。

 

為此，汽車行業(yè)內(nèi)對(duì)新能源混合動(dòng)力汽車推廣的質(zhì)疑接二連三。2014年，上海交大殷承良教授提出：“買混合動(dòng)力汽車是為了拿牌照，95%的混合動(dòng)力汽車都在以傳統(tǒng)汽車的方式運(yùn)營(yíng)”；清華大學(xué)汽車工程系電動(dòng)汽車研究室主任陳全世認(rèn)為，“插電式混動(dòng)汽車很容易在技術(shù)上造假，車企只要在傳統(tǒng)的汽油車后軸安裝一個(gè)假電動(dòng)機(jī)就能改裝成插電混動(dòng)，這個(gè)電動(dòng)機(jī)既可以用，也可以不用”。電動(dòng)車輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室主任孫逢春也提出，“當(dāng)前充電樁建設(shè)不足情況下，使用插電式、及增程式電動(dòng)車事實(shí)上等同于使用普通混合動(dòng)力汽車，并不能達(dá)到節(jié)能環(huán)保的目的?！?/FONT>

 

（三）質(zhì)疑聲起

 

對(duì)于新能源客車的運(yùn)營(yíng)效果，近來的質(zhì)疑聲音層出不窮。就在2014年11月這一個(gè)月內(nèi)，就有各路專家和人士質(zhì)疑新能源汽車的發(fā)展效果。

 

比如，中國(guó)汽車報(bào)社社長(zhǎng)李慶文這樣說道：“看來今年（指2014年）新能源汽車推廣的目標(biāo)是不能完成了！這應(yīng)由誰(shuí)來負(fù)責(zé)？國(guó)家政府部門？地方政府？汽車企業(yè)？相關(guān)行業(yè)？消費(fèi)者？好像誰(shuí)也不想負(fù)責(zé)，誰(shuí)也負(fù)不了責(zé)。我們很多事情基本都是這種狀態(tài)，這樣的結(jié)局，無(wú)人負(fù)責(zé)是常態(tài)，有人負(fù)責(zé)是個(gè)案。任何事情如果處在無(wú)人真正負(fù)責(zé)狀態(tài)，效率不僅低下，而且紊亂，當(dāng)下新能源汽車推廣是否紊亂？看政策的互相打仗，執(zhí)行過程中的走形，地方政策的我行我素，部門之間不完全協(xié)同，是否是紊亂呢？”“高指標(biāo)，高增長(zhǎng)，高速度，在市場(chǎng)規(guī)律面前，就像浪花，撞到堅(jiān)硬巖石上，立即飛濺消失。我們要問，這么高的指標(biāo)是依據(jù)什么定的？誰(shuí)提出來的？經(jīng)過什么程序論證的？最后拍板者是誰(shuí)？這些問題，誰(shuí)回答？結(jié)論還是一個(gè)‘無(wú)’字?！?/FONT>

 

在中國(guó)汽車報(bào)的專家群里，各位專業(yè)人士針對(duì)推廣目標(biāo)這樣發(fā)聲道：“一是為什么定目標(biāo)？二是目標(biāo)是怎么定出來的？三是完成目標(biāo)所需的資源是什么？四是完成目標(biāo)的路經(jīng)是什么？五是客戶的購(gòu)買痛點(diǎn)在哪里？”