超級(jí)電容公交車(chē)緣何“墻內(nèi)開(kāi)花墻外香”

 

“五一”期間，保加利亞首都索菲亞公交系統(tǒng)將用“上海造”超級(jí)電容客車(chē)載客運(yùn)營(yíng)。隨后，600輛裝有全套上海核心技術(shù)、蘇州金龍裝配的超級(jí)電容公交車(chē)，將陸續(xù)出口到歐盟國(guó)家，成交額有望達(dá)到2億美元。記者從上海市科委獲悉，這是中國(guó)新能源車(chē)首次走出國(guó)門(mén)，目前已在索菲亞的11路運(yùn)營(yíng)線上一次調(diào)試成功。

 

不過(guò)，這家伙其實(shí)“土生土長(zhǎng)”在上海已有12個(gè)年頭，不斷技術(shù)升級(jí)，不懈推廣示范，跑在路上的卻只有30多輛。它很想問(wèn)問(wèn)，中國(guó)新能源車(chē)已推開(kāi)“歐洲大門(mén)”，為何在家門(mén)“跑”得這么“慢”?

 

最能跑的純電動(dòng)公交車(chē)

 

剪掉“長(zhǎng)辮子”的無(wú)軌電車(chē)，上海市民不陌生，11路或26路公交車(chē)的乘客，就是超級(jí)電容車(chē)的?？汀Ｋ切履茉雌?chē)的一種，電車(chē)底部裝了一種超級(jí)電容，車(chē)輛進(jìn)站后的上下客間隙，車(chē)頂充電設(shè)備自動(dòng)升起，搭到充電站的電纜上完成充電。早在2002年，超級(jí)電容車(chē)的“上海試驗(yàn)”已經(jīng)開(kāi)始。2006年8月上海11路示范線開(kāi)通，至今超級(jí)電容車(chē)在11路、26路等多條線路上已累計(jì)運(yùn)行近800萬(wàn)公里。

 

剛開(kāi)始，第一代電容車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)后曾出現(xiàn)電容過(guò)熱、夏天開(kāi)空調(diào)電能不夠、電容容量不給力幾乎站站要充等“不適應(yīng)癥”，甚至還在途中拋錨。針對(duì)每一項(xiàng)缺點(diǎn)，牽頭研發(fā)該車(chē)型的上海奧威科技開(kāi)發(fā)有限公司不懈研發(fā)，尋找解決之道。2013年初，12輛升級(jí)版超級(jí)電容車(chē)在26路公交線路上正式運(yùn)營(yíng)。全新的高能量超級(jí)電容車(chē)，體積只有原來(lái)的三分之一，電能儲(chǔ)存能力增加一倍;不再需要站站充電，一次充電可行駛10-15公里，完成整條線路的全程運(yùn)營(yíng)。同時(shí)解決了原來(lái)超級(jí)電容客車(chē)存在的散熱等問(wèn)題，安全性、舒適性和經(jīng)濟(jì)性大幅提升。

 

“新一代超級(jí)電容公交車(chē)改掉了過(guò)去的種種缺點(diǎn)。從真實(shí)運(yùn)行狀況來(lái)看，它是目前最理想最能跑的純電動(dòng)新能源公交車(chē)。”親身參與超級(jí)電容車(chē)運(yùn)營(yíng)全過(guò)程的上海巴士新新公司總工程師胡寧彪告訴記者，新一代超級(jí)電容車(chē)晚間不用回廠充電，僅利用靠站的幾分鐘充電，即可全天候連續(xù)運(yùn)行，這是鋰電池純電動(dòng)客車(chē)無(wú)法比擬的。“在線運(yùn)營(yíng)的35輛超級(jí)電容車(chē)全部升級(jí)為第二代后，每天上崗18小時(shí)，利用碎片時(shí)間充電，開(kāi)足空調(diào)能跑近200公里。運(yùn)行1年來(lái)，即使盛夏高溫天里也沒(méi)出現(xiàn)過(guò)問(wèn)題，原來(lái)的替補(bǔ)車(chē)輛都閑置了。

 

技術(shù)過(guò)硬贏得歐洲“大單”

 

除了不斷技術(shù)創(chuàng)新、開(kāi)發(fā)產(chǎn)品，上海超級(jí)電容車(chē)主持了該領(lǐng)域一系列技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的起草，其中包括《車(chē)用超級(jí)電容器》、《超級(jí)電容電動(dòng)城市客車(chē)》、《超級(jí)電容電動(dòng)城市客車(chē)供電系統(tǒng)》等，以及公交運(yùn)行和商業(yè)服務(wù)模式。目前，這一系列標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)模式不僅陸續(xù)升級(jí)為國(guó)家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并順利通過(guò)以色列、保加利亞等國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)的評(píng)審，成為這些國(guó)家的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，為中國(guó)新能源汽車(chē)進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)掃清障礙。

 

新一代超級(jí)電容公交車(chē)進(jìn)入歐洲，源于今年歐盟開(kāi)始實(shí)行“歐6”排放標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)各成員國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)、油品設(shè)置了更高的門(mén)檻。為此，保加利亞等東歐國(guó)家想引進(jìn)一批零排放新能源公交車(chē)，這樣不但能達(dá)到“歐6”標(biāo)準(zhǔn)，還能以歐盟的碳排放交易得到經(jīng)濟(jì)補(bǔ)貼。而且，目前歐洲企業(yè)生產(chǎn)的超級(jí)電容車(chē)需要每站充電，使充電設(shè)施的建設(shè)成本過(guò)高。經(jīng)過(guò)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，滬產(chǎn)超級(jí)電容車(chē)戰(zhàn)勝了許多知名汽車(chē)企業(yè)，落地保加利亞。

 

“此次獲得海外大訂單，完全是節(jié)能降耗的實(shí)在數(shù)字，征服了嚴(yán)苛的歐洲客戶(hù)?！鄙虾W威董事長(zhǎng)華黎告訴記者，歐洲技術(shù)人員經(jīng)過(guò)層層測(cè)試得出結(jié)論：上海超級(jí)電容客車(chē)較原來(lái)的柴油客車(chē)，使用成本降低三分之二，維護(hù)成本減少25%?！按蟠蠼档凸痪€路的運(yùn)營(yíng)成本，又能將排放降到最低，即使沒(méi)有政府補(bǔ)貼，也是一筆十分劃算的買(mǎi)賣(mài)，歐洲企業(yè)很積極。再加上這款車(chē)型的智能化水平非常高，所有技術(shù)參數(shù)都能通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)實(shí)時(shí)監(jiān)控，哪怕遠(yuǎn)在上海，技術(shù)人員也能比司機(jī)更早地發(fā)現(xiàn)潛在隱患，從而防患于未然?！?/FONT>

 

保加利亞在首都索菲亞率先引進(jìn)中國(guó)超級(jí)電容車(chē)，并請(qǐng)來(lái)上海工程師現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試，安裝充電設(shè)備。只要試運(yùn)營(yíng)順利，保加利亞公交系統(tǒng)以及周邊的歐盟國(guó)家將在未來(lái)3年從上海購(gòu)買(mǎi)600輛超級(jí)電容車(chē)，這將成為國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)在歐洲難得的一筆大訂單。