超級電容公交車緣何“墻內開花墻外香”
無奈“墻內開花墻外香”
一個是時尚的純電動轎車，一個是載客量更多、折舊更快的純電動公交車。不過，與美國電動車新銳特斯拉一樣，上海超級電容車向保加利亞方面承諾的車輛質保年限，也是8年。而且，超級電容車充電速度快，充滿電只需十幾秒，特斯拉8小時才能充滿;由于超級電容靠物理方式儲能，還不存在自燃風險?！八鞣苼喓蜕虾Ｏ嗑?000多公里，經常派人維護成本非常高。我們心里有底，8年內不會出問題。”華黎說。
在國內，新能源汽車以公交推廣為主，上海公交車保有量達2萬輛，全國則超過20萬輛，若用超級電容車替換傳統(tǒng)柴油車，困擾諸多城市的空氣污染、霧霾天等問題有望緩解?？勺屓A黎頗為困惑的是，明擺著的好技術好產品，得到了歐洲市場的認可，在原產地上海卻遲遲沒有大作為?！白鳛榧夹g研發(fā)廠家，我們從科技攻關、樣車試驗到示范運行、批量推廣和技術升級，再到尋找市場，已經做了所有能做的。世博會期間，市中心已經運行的35輛超級電容公交車，到今天還是這么多，沒有任何增長，個中原因說不清?！?/FONT>
“可能是有關部門還停留在第一代超級電容車的‘老印象’，對第二代技術和產品不是很了解?！焙鷮幈敫嬖V記者，國家新一輪的新能源汽車政策，對新能源公交車的支持力度有所減弱，每輛車補貼從50萬元降低到15萬元，不同程度影響了公交企業(yè)和相關管理部門的積極性。到目前為止，上海公交系統(tǒng)沒有計劃再購置超級電容客車。
有業(yè)內人士分析，上海有非常完善又龐大的供電設施網絡，十分適合超級電容客車的發(fā)展。經歷世博會新能源汽車的大規(guī)模示范后，上海有純電池、超級電容和“電池+電容”雙電等多種不同技術路線的新能源公交車上路，市交港局曾提出“油電混合車型為主、電電混合等新能源車型為重要組成、其它環(huán)保車型為補充”的新能源公交車發(fā)展方向。但是近一年多以來，超級電容客車技術升級換代后，各方面性能突飛猛進，幾乎突破了新能源電動客車的所有“短板”，十分適合公交系統(tǒng)大規(guī)模使用。所以，被技術嗅覺靈敏的歐洲市場一眼相中。
在國內，一輛超級電容車從技術產品、示范推廣到大規(guī)模上路，卻得“游歷”多個企業(yè)和部門。各政府部門之間能否目標一致、通力合作，決定了國產新能源公交車的“奔跑速度”，萬一其中一個部門“卡殼”，整個產品就難以大規(guī)模推廣?！爱a品研發(fā)在科技企業(yè)，線路運營在公交公司，兩者分屬不同政府管理部門。如果兩者步調不一，‘十年磨一劍’能出技術一流的好產品，好產品卻難快步走進百姓生活?！?/FONT>
三分鐘幫你認識新能源汽車
新能源汽車是指采用非常規(guī)車用燃料作為動力來源(或使用常規(guī)車用燃料、采用新型車載動力裝置)，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。我們通常所說的新能源汽車主要分為三類:混合動力車、純電動車和燃料電池車。
混合動力車:亦稱復合動力車，是指車上裝有兩個以上動力源的汽車，包括柴電混合、氣電混合和插電式混合動力車。當前主流的混合動力車多半采用傳統(tǒng)的內燃機和電動機作為動力源，通過混合使用熱能和電力兩套系統(tǒng)開動汽車。
純電動車:以車載電源為動力，用電機驅動行駛的汽車，超級電容車和特斯拉都屬于純電動車。
燃料電池車:其電池能量是通過氫氣和氧氣的化學作用，而不是經過燃燒，直接變成電能的，燃料電池的化學反應過程不會產生有害物質。
目前，技術相對成熟、應用相對廣泛的是混合動力車;純電動車緊隨其后，技術在不斷改進，前景被看好;燃料電池車則離商用最為遙遠，但被認為是未來的趨勢所向。
