首開(kāi)卡賽智能競(jìng)技 解密柳汽乘龍“雙冠王”的背后

源自美式長(zhǎng)頭低風(fēng)阻設(shè)計(jì)的乘龍T7，則結(jié)合了東風(fēng)柳汽獨(dú)有的龍骨式框架，將節(jié)油與安全實(shí)現(xiàn)了完美平衡。乘龍T7匹配量身定制的東風(fēng)康明斯ISZ13升520馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，零到百公里加速僅65秒(滿載)，即便在難度更高的天馬山賽場(chǎng)，乘龍T7的表現(xiàn)同樣飽受贊譽(yù)。連乘龍T7的車手也在賽后感嘆，之所以能在比賽中實(shí)現(xiàn)超車奪冠，“多虧了乘龍賽車強(qiáng)勁的動(dòng)力、良好的制動(dòng)性和穩(wěn)定性”。

正是有賴于這兩款大馬力車型的出色發(fā)揮，東風(fēng)柳汽才能如愿蟬聯(lián)本屆賽事6×4組年度總冠軍，并獲得國(guó)內(nèi)車隊(duì)總冠軍的頭銜。

引入“乘龍V+”  大智慧開(kāi)啟智能競(jìng)技先河

乘龍車隊(duì)之所以能奪冠，除了賽車性能卓越和車手的精湛表現(xiàn)外，乘龍H7和乘龍T7兩款賽車上成功引入的自主創(chuàng)新開(kāi)發(fā)的“乘龍V+”車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，也是東風(fēng)柳汽此番奪冠的關(guān)鍵因素之一。

據(jù)了解，乘龍車隊(duì)兩款賽車裝配的“乘龍V+”系統(tǒng)，利用大數(shù)據(jù)分析，幫助參賽車手精準(zhǔn)換擋、加速、超車、剎車和轉(zhuǎn)彎，成功書(shū)寫(xiě)了大賽“大馬力+大數(shù)據(jù)”的決勝歷史，開(kāi)啟了國(guó)內(nèi)商用車智能競(jìng)技的先河。

這個(gè)“乘龍V+”系統(tǒng)，也是國(guó)內(nèi)首個(gè)第三代車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，目前已廣泛運(yùn)用于車輛駕駛、車隊(duì)運(yùn)營(yíng)中。該系統(tǒng)與國(guó)內(nèi)其他車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的不同之處，在于“乘龍V+”不是簡(jiǎn)單提供“GPS+顯示終端”,而是以“智能車載終端+智能管理平臺(tái)+智能運(yùn)營(yíng)中心”為基礎(chǔ)，打造“3”位一體的智能生態(tài)系統(tǒng)，并成功實(shí)現(xiàn)“5”大創(chuàng)新。使其具備車輛狀態(tài)監(jiān)控、電子圍欄、油耗監(jiān)控、行為監(jiān)控、載重監(jiān)控、貨廂監(jiān)控、安全行車、故障報(bào)警、維修保養(yǎng)和一鍵救援等“10”大功能，樹(shù)立起卡車行業(yè)車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的新標(biāo)桿。

東風(fēng)柳汽借助“乘龍V+”的多項(xiàng)智能監(jiān)測(cè)與大數(shù)據(jù)分析手段，不僅可以在賽車備戰(zhàn)階段，實(shí)時(shí)同步監(jiān)控車輛狀態(tài)，確保比賽中賽車各項(xiàng)性能處于最佳狀態(tài)；同時(shí)，也為乘龍車隊(duì)穩(wěn)定的賽場(chǎng)發(fā)揮，提供了高效的數(shù)據(jù)支撐。該系統(tǒng)不僅可以對(duì)駕駛員的各項(xiàng)操作進(jìn)行指導(dǎo)，規(guī)范駕駛行為、提升操作精度，還能在激烈的賽事中保護(hù)車手的人身安全。

在上海天馬山賽道的最后決戰(zhàn)中，可以頻頻看到乘龍車隊(duì)的兩位賽車手，對(duì)多個(gè)難度極高的技術(shù)動(dòng)作拿捏精準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)“精準(zhǔn)”超車，其背后“乘龍V+”系統(tǒng)功不可沒(méi)。

2016中國(guó)卡車公開(kāi)賽已結(jié)束，但東風(fēng)柳汽乘龍車隊(duì)的腳步不會(huì)停歇。2017年，他們將備戰(zhàn)在東南亞舉行的2017中國(guó)卡車公開(kāi)賽巡回賽；伴隨中國(guó)卡車大賽走出國(guó)門(mén)、走向國(guó)際的同時(shí)，將東風(fēng)柳汽的乘龍車隊(duì)打造成國(guó)際頂級(jí)的賽車隊(duì)。