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NO.4

 

定位高效物流重卡 解放JH6競(jìng)爭(zhēng)力如何？

 

第一商用車網(wǎng) 曹露

 

近年來，高端、高效的物流運(yùn)輸用車逐漸成為業(yè)內(nèi)的fashion-style。在本屆上海車展上，這種趨勢(shì)體現(xiàn)的更為明顯：各廠家投用戶所好，紛紛帶來全新升級(jí)并聚焦高端物流市場(chǎng)的產(chǎn)品。

 

本次上海車展，一汽解放推出了J6的升級(jí)產(chǎn)品JH6。這款車型可以說是解放在J7產(chǎn)品上市前面向高端市場(chǎng)的過渡產(chǎn)品。其競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，究竟如何呢？

 

解放 JH6 6X4牽引車

 

JH6比J6“更高一籌”

 

一汽解放JH6，是一款定位于輕量化、干線高效物流市場(chǎng)的高端重卡產(chǎn)品，并于上海車展宣布向全國(guó)投放。

 

一汽解放汽車有限公司總經(jīng)理、黨委書記許憲志表示：“JH6是一款滿足新的市場(chǎng)需求的重磅產(chǎn)品，是要拿實(shí)力出來說話的。JH6從研發(fā)到投產(chǎn)經(jīng)過了4年多的時(shí)間，它延續(xù)了J6的優(yōu)勢(shì)，并在很多關(guān)鍵部位進(jìn)行了改善升級(jí)。”

 

廠家之所以將如此多的“標(biāo)簽”貼在了JH6的身上，離不開JH6的領(lǐng)先技術(shù)和加工工藝。對(duì)此，一汽解放汽車銷售有限公司總經(jīng)理荊青春對(duì)JH6進(jìn)行了高度精煉的總結(jié)：“JH6主要產(chǎn)品特點(diǎn)為‘三高三低’，即高可靠、高安全、高舒適、低油耗、低自重和低維護(hù)成本。”

 

據(jù)了解，JH6的動(dòng)力總成延續(xù)了解放J6的核心總成，并在此基礎(chǔ)上做了升級(jí)。荊青春表示：“由于我們有精準(zhǔn)的產(chǎn)品定位和準(zhǔn)確的產(chǎn)品導(dǎo)入策劃，所以一開始就把這款產(chǎn)品定位于輕量化、高端的干線高效物流市場(chǎng)。由于擁有機(jī)、箱、橋的領(lǐng)先技術(shù)，JH6具有強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。”JH6采用的是一汽錫柴CA6DM2 11L發(fā)動(dòng)機(jī)、解放CA12TAX210M 12擋變速器以及解放R13T457沖焊橋。

 

一汽集團(tuán)技術(shù)中心副總工程師吳碧磊說，物流人比較看重車輛的舒適性，而JH6就是一款能給卡車司機(jī)帶來乘用車駕乘體驗(yàn)的產(chǎn)品。“JH6在舒適性方面超越了J6重卡。比如，它的駕駛室平地板設(shè)計(jì)，比J6那種高地板的內(nèi)部空間明顯加大，可以滿足用戶橫向通過，內(nèi)高達(dá)到2.1米；JH6還采用了前彈簧、后氣囊、四點(diǎn)懸浮駕駛室的設(shè)計(jì)，在路況不好的地段依然不會(huì)有很大的震動(dòng)感。此外，解放JH6也加入了定速巡航功能，在一定程度上可以降低駕駛員的疲勞程度。”

 

NO.5

 

卡車補(bǔ)貼力度有所改善 2016-2020年新能源車補(bǔ)貼政策分析

 

4月29日，工信部、財(cái)政部、科技部、發(fā)展改革委共同發(fā)布2016-2020年繼續(xù)實(shí)施新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助政策，這項(xiàng)政策要實(shí)施5年，而且是經(jīng)濟(jì)下行壓力加大、市場(chǎng)結(jié)構(gòu)快速變化的5年，新能源補(bǔ)貼的政策涉千億的補(bǔ)貼資金。 

 

此次政策與年初發(fā)布的征求意見稿的政策關(guān)鍵點(diǎn)變化較大，尤其是補(bǔ)貼力度較預(yù)期縮減較大，這對(duì)企業(yè)未來規(guī)劃帶來較大的影響。

 

一、補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的退坡較大

 

1.普惠政策是利好

 

四部委在全國(guó)范圍內(nèi)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作。補(bǔ)貼面向全國(guó)的消費(fèi)者，將為有實(shí)力和有準(zhǔn)備的企業(yè)提供更大的空間。但由于限購(gòu)是促進(jìn)新能源車的主要推動(dòng)力，因此乘用車在限購(gòu)城市和小城鎮(zhèn)，客車和專用車在所有大中城市，差異化需求走勢(shì)仍將延續(xù)。
 

2、補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)降低

 

2017－2020年除燃料電池汽車外其他車型補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)適當(dāng)退坡，其中：2017－2018年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降20%，2019－2020年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降40%。而征求意見稿是提出：2017年純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降10%，2019年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2017年基礎(chǔ)上再下降10%。由此可以理解為退坡速度加倍，其中19年較16年降40%，與征求意見稿的降19%更是力度超強(qiáng)。

 

企業(yè)的新能源車成本很難1年降10%，而政策要求基本是每年降補(bǔ)貼10%，這對(duì)企業(yè)的新能源車規(guī)劃數(shù)量帶來巨大的考驗(yàn)。原來5.5萬補(bǔ)貼的車型在17年補(bǔ)貼是4.95萬，19年補(bǔ)貼4.45萬。而新政策中17年就降到4.4萬，19年降到3.3萬元，力度超強(qiáng)。這樣的銳減對(duì)高價(jià)車的影響不大，但低價(jià)車的影響稍大一些。部分企業(yè)希望虧點(diǎn)前發(fā)展新能源車來彌補(bǔ)2020年的企業(yè)平均油耗壓力，現(xiàn)在的算賬很難平衡了。只能是靠覺悟和油耗目標(biāo)壓力讓企業(yè)自己消化補(bǔ)貼的快速降低問題了。
 

3、質(zhì)量保證標(biāo)準(zhǔn)更務(wù)實(shí)
 

政策文件提出：新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)對(duì)消費(fèi)者提供動(dòng)力電池等儲(chǔ)能裝置、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電機(jī)控制器質(zhì)量保證，其中乘用車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)提供不低于8年或12萬公里（以先到者為準(zhǔn)，下同）的質(zhì)保期限，商用車生產(chǎn)企業(yè)（含客車、專用車、貨車等）應(yīng)提供不低于5年或20萬公里的質(zhì)保期限。汽車生產(chǎn)企業(yè)及動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)承擔(dān)動(dòng)力電池回收利用的主體責(zé)任。

 

而征求意見稿提出是：乘用車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)提供不低于10年或15萬公里（以先到者為準(zhǔn)，下同）的質(zhì)保期限，商用車生產(chǎn)企業(yè)（含客車、專用車、貨車等）應(yīng)提供不低于8年或30萬公里的質(zhì)保期限。相對(duì)征求意見稿的質(zhì)保標(biāo)準(zhǔn)更合理，現(xiàn)在的新能源車很少能在10年內(nèi)保證電池的正常高效使用。我接觸的鋰電池產(chǎn)品很多是在3-5年就不行了。而手機(jī)的電池也是很難保證10年，因此更精密的新能源車的質(zhì)保標(biāo)準(zhǔn)更加務(wù)實(shí)。這對(duì)車企也是較好的售后成本的降低。
 

4、資金申報(bào)和下發(fā)從審批改為預(yù)撥

 

年初預(yù)撥補(bǔ)助資金。每年2月底前，生產(chǎn)企業(yè)將本年度新能源汽車預(yù)計(jì)銷售情況通過企業(yè)注冊(cè)所在地財(cái)政、科技、工信、發(fā)改部門（以下簡(jiǎn)稱四部門）申報(bào)，由四部門負(fù)責(zé)審核并于3月底前逐級(jí)上報(bào)至四部委。四部委組織審核后按照一定比例預(yù)撥補(bǔ)助資金。

 

原來的政策建議是：季度終了后，即每年4月底、7月底和10月底前，生產(chǎn)企業(yè)將上一季度的車輛銷售情況以及銷售發(fā)票，通過注冊(cè)所在地的財(cái)政、科技、工業(yè)和信息化、發(fā)展改革部門，逐級(jí)上報(bào)至四部委。

 

這對(duì)企業(yè)是很大的利好，企業(yè)一般是年初賣新能源車少，年末是高峰，預(yù)撥資金有利于企業(yè)靈活運(yùn)用資金開展各項(xiàng)新能源車的市場(chǎng)推廣活動(dòng)，不會(huì)因資金壓力減緩新能源車的年初推廣速度。尤其是客車企業(yè)的補(bǔ)貼動(dòng)則幾十萬元，如果銷售萬臺(tái)新能源客車，就是幾千萬的資金占?jí)?，這與中央的加速財(cái)政資金支持經(jīng)濟(jì)發(fā)展的思路一致。

 

NO.6

 

福田汽車一季度營(yíng)收凈利雙降 商用車市場(chǎng)占有率居首

 

福田汽車（600166）4月29日晚間公告稱，2015年第一季度，公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入83.92億元，同比下降13.57%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)1.25億元，同比下降42.01%；歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤(rùn)173.23萬元，同比下降98.51%。

 

 

福田汽車稱，報(bào)告期內(nèi)，公司銷售汽車135,348輛，與去年同期相比下滑21.5%，其中商用車市場(chǎng)占有率15.5%，在商用車行業(yè)中排名第一，較去年同期下滑0.6個(gè)百分點(diǎn)，主要是重卡下滑幅度較大，但公司在業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)調(diào)整上取得了一定成效。隨著商用車整合時(shí)代的到來，福田汽車正在調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，由低端產(chǎn)品向高端產(chǎn)品過渡，報(bào)告期內(nèi)福田汽車中高端產(chǎn)品比重達(dá)到51.2%，較去年同期增長(zhǎng)3.9個(gè)百分點(diǎn)。其中：

 

 

中重型卡車實(shí)現(xiàn)銷量19,026輛，較去年同期下滑41.3%，行業(yè)同比上下滑33.3%，高于行業(yè)降幅，競(jìng)爭(zhēng)能力有待提高；市場(chǎng)占有率10.6%，較去年同期下降1.4個(gè)百分點(diǎn)，主要原因是市場(chǎng)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變，歐曼產(chǎn)品占有率相對(duì)較低的中高端公路物流需求比重加大，而歐曼產(chǎn)品占優(yōu)勢(shì)地位的煤運(yùn)市場(chǎng)、工程運(yùn)輸市場(chǎng)出現(xiàn)嚴(yán)重下滑。公司下一步將加大GTL新產(chǎn)品行銷活動(dòng)，針對(duì)重點(diǎn)區(qū)域進(jìn)行推廣。

 

輕型卡車（含微卡）實(shí)現(xiàn)銷量105,151輛，較去年同期下滑17.7%，行業(yè)同比下滑18.3%，低于行業(yè)降幅，競(jìng)爭(zhēng)能力有所提升，輕卡總體行業(yè)依然保持全國(guó)第一，市場(chǎng)占有率達(dá)到19.7%，較去年同期上升0.2個(gè)百分點(diǎn)。其中，中高端產(chǎn)品占比39.7%，同比上升11.4個(gè)百分點(diǎn)。下一步將繼續(xù)推動(dòng)中高端輕卡結(jié)構(gòu)調(diào)整，提升中高端輕卡比重。