沃爾沃卡車啟示錄（上）：“換代”與“重構(gòu)”

 

第一商用車網(wǎng)記者 謝光耀

 

一款車型的升級換代，要經(jīng)歷多少年？

 

一款重卡，究竟如何才能算是“換代”？

 

一款全新重卡的開發(fā)研制，要花費多少人力、財力和物力？

 

5月19日晚的首爾，沃爾沃卡車全新重卡在亞洲宣布上市。從這三款車的身上，記者看到了跨國巨頭重金打造的技術(shù)結(jié)晶，以及沃爾沃為了產(chǎn)品換代所做出的巨大努力。

 

正所謂“他山之石，可以攻玉”，研究沃爾沃全新?lián)Q代重卡的上市歷程，或許能為中國重卡的技術(shù)升級指明更多方向。

 

沃爾沃全新FH重卡

 

換型 or 換代

 

商用車的換代，到底有多復雜？

 

即使強如沃爾沃卡車這樣的商用車跨國巨頭，也要花費6年時間，30億美元和1400萬個工程及測試小時（全新FH僅工程小時就達到500萬個），以及超過2100萬公里的車輛測試總里程。5月19日在亞洲發(fā)布的全新車型，主要是FH、FMX和FM這三個重卡系列，分別對應旗艦版、工程版和重載版產(chǎn)品。這幾款車都屬于換代產(chǎn)品，尤其是全新FH旗艦版，更被視為沃爾沃卡車投入數(shù)十億重金打造的最新技術(shù)結(jié)晶和成果，也是它進軍包括中國、韓國在內(nèi)的亞洲市場的主力軍。

 

全新FH的再次換代，中間相隔19年，在此期間，沃爾沃FH跟其他工業(yè)化商品一樣，同樣經(jīng)歷了一個換代、改款、換型、再換代的全生命周期開發(fā)過程。在亞洲發(fā)布的沃爾沃全新FH重卡，其原型最早發(fā)布于2012年9月19日舉行的德國漢諾威商用車展上，并在此后陸續(xù)進入到各個大洲上市銷售。這款車的最大特征，就是“換代”而非換型，它身上具有換代產(chǎn)品的幾個明顯特征。筆者將在以下的論述中逐一闡述。

 

沃爾沃全新FH重卡駕駛室

 

駕駛室的“重構(gòu)”

 

首先，也是最重要的一點，全新FH是從底盤到駕駛室的重新設計，而非造型風格的變化（換型）。一般來說，換型產(chǎn)品，車身變化比小改款產(chǎn)品會更進一步，駕駛室外形和內(nèi)飾有比較明顯的變化，但底盤系統(tǒng)一般不會有較大變動，而且駕駛室的骨架結(jié)構(gòu)也不會有變化——這本身也符合“汽車價值工程學”的原則，即看得見的地方多變，看不見的地方少變。比如，陜汽2009年發(fā)布的F3000重卡，屬于典型的換型產(chǎn)品，底盤基本沿用原來的F2000斯太爾+曼混合底盤技術(shù)，駕駛室換成F3000駕駛室，在外形、儀表臺、人性化設計等方面比原來的F2000駕駛室有了很大提升。

 

而全新FH的打造，在車身結(jié)構(gòu)、底盤結(jié)構(gòu)等方面都發(fā)生了非常大的變化，甚至有些方面可以說是“顛覆性”的改變。

 

比如，它的駕駛室，且不說肉眼可見的外形和內(nèi)飾變化，僅其A柱設計變直（上一代車型的A柱相對傾斜）這一項，就可以說是結(jié)構(gòu)性的重大變化。變直的好處就是駕駛室高度增加，內(nèi)部空間足足增加了1個立方米，儀表臺上方的儲物柜容積增加了300L，而且一個身高超過1米8的人在駕駛室內(nèi)的平地板上完全直立，還有富余；但是，這種創(chuàng)新設計的“麻煩之處”就在于，沃爾沃必須要花費大量人力、物力和財力，來驗證A柱變直所帶來的車身骨架應力變化和內(nèi)部結(jié)構(gòu)變化，并投入很多工程樣車來測試其安全性（沃爾沃卡車為了全新?lián)Q代重卡的開發(fā)，共投入了200多輛測試車輛，光這個數(shù)字就已經(jīng)十分驚人）。這種重大設計的變化，恰恰能夠體現(xiàn)沃爾沃卡車深厚的技術(shù)底蘊。

 

由于A柱變化，全新FH重卡的駕駛室內(nèi)部空間變大