為什么小姐身價的皮卡 卻只能有丫鬟的命？

國內皮卡銷量太少了

目前，皮卡只占中國汽車市場一小部分份額。即便2016年皮卡銷量上漲至368,791輛，但也僅僅是中國輕型汽車銷量的1.4%。對比之下，美國皮卡銷量約270萬輛，占輕型車銷量15%。

好在從去年開始，國內的皮卡政策出現(xiàn)了松動。云南、遼寧、河北和河南進行了首批試驗項目，允許皮卡進入市區(qū)，以促進皮卡車產(chǎn)量的提高。

盡管就目前來看，皮卡的試驗項目并未能提高銷量，但是要等到項目運營一年之后（今年5月）才能評定其影響。

影響皮卡銷量的其他因素

除了限行，影響皮卡銷售的因素還有：

報廢制度。按照我國的相關法規(guī)，皮卡歸屬于輕型普通貨車，其報廢年限為15年，也就是說若購買了1臺皮卡， 15年后必須強制性報廢，而非營運轎車=在2006年便取消了強制性報廢的規(guī)定。

年審制度：2014年9月1日起，試行6年以內的非營運轎車和其他小型、微型載客汽車（面包車、7座以及7座以上車輛除外）免檢制度，6年至15年的一年一檢，15年后半年一檢；皮卡屬輕型普通貨車，依舊維持1年至10年的一年一檢，10年以后的半年一檢。

營運證制度：從事經(jīng)營性活動的車輛才需要營運證，但你賣了皮卡后，很難界定是否用來營運，因此，為了穩(wěn)妥起見，部分地方的所有貨車都必須辦理營運證，除了辦理證件帶來的費用之外，還能“享受”運輸管理處的季度審等。

節(jié)假日高速免費政策：每逢重大的節(jié)假日，全國的高速公路都會免費通行，但受惠的對象僅限于小型客車，皮卡并不能享受。

有內部人士透露，為提高國內皮卡產(chǎn)量，估計中央政府會有更多的措施出臺，比如，很有可能會將皮卡歸為乘用車而非商用車。

“中國皮卡車市場潛力很大”，但到底有多大，很大程度上取決于政策。這就好比中國的股市，政策起著舉足輕重的作用，所謂股神等等，神馬都是浮云。