新能源客車產業(yè)到了最危險的時刻？

【第一商用車網 原創(chuàng)】

“中國的新能源客車產業(yè)，已經到了最危險的時刻！”近日，一位客車企業(yè)老總見到記者時，痛心疾首地感嘆道。

再有不到40天就要進入2017年，而從年初一直喊著要調整的新能源汽車補貼政策，到如今仍未正式出臺，讓業(yè)內所有從業(yè)人員都翹首以盼。然而，新政未出，各種網傳版的補貼方式卻鬧的沸沸揚揚，尤其是近期網絡上流傳的“能量密度補貼法”，顛覆了去年出臺的補貼退坡機制，讓不少客車企業(yè)倍感不安，甚至發(fā)出上述感慨。

此一時  彼一時

新能源客車，盡管現在是“熊市”，但也曾有過“牛市”。

自2008年北京奧運會打造綠色出行，新能源客車開始越來越多出現在人們的生活中，新能源客車也受到國家、行業(yè)以及各企業(yè)的重視。2010年，國家推出“十城千輛”的推廣計劃，將企業(yè)發(fā)展新能源的熱情推至高點。

在國家的大力支持下，更多的企業(yè)開始投入或將更多的精力和資金投入到新能源領域。如“由乘入商”的比亞迪，以純電動大巴為主打進入商用車市場，并于今年推出全系純電動環(huán)衛(wèi)車產品；格力的掌門人董小姐看中了新能源汽車，在今年引發(fā)了收購銀隆的大事件（目前收購計劃暫時擱置，但事情仍未完待續(xù)）；同樣，吉利今年也由純電動客車和輕卡切入商用車領域。除了這些知名汽車企業(yè)，還有更多的動力電池等核心動力及零部件廠商踴躍投向該領域。

新能源客車成為客車行業(yè)的重要增長點，主流客車企業(yè)更是投入大量的財力、物力、人力，并聯(lián)合高校及電池企業(yè)等產業(yè)鏈上下游企業(yè)，共同搞研發(fā)、拓市場。通過新能源客車的推廣，公眾對于環(huán)保也有了更多的認識。這幾年，人們知道了PM2.5、霧霾，知道了綠色出行、新能源汽車，更知道了要如何從自身做起保護環(huán)境、節(jié)能減排。

一時間，新能源產業(yè)可謂一片欣欣向榮之相。

然而，這一切卻止步于2016年。今年初，受部分企業(yè)“騙補”事件影響，幾大部委決定調整新能源汽車補貼政策，并暫停國家補貼發(fā)放。這一調整，便貫穿了全年，新的補貼扶持政策直到目前仍未出臺。新能源客車圈的PM2.5濃度也越來越高。

“很多人拿出了終身積蓄，投資環(huán)保產業(yè)、綠色能源產業(yè)，但是五年的產業(yè)政策，第一年就終止了，從材料到電池，到動力總成，再到整車，今年破產的產業(yè)鏈上下游企業(yè)會有很多?！庇捎谡哌t遲懸而未決，一位業(yè)內人士表示，無論是作為投資人員，還是作為研發(fā)人員，都不知何去何從。