交警路政執(zhí)法標準有望統(tǒng)一 兩個標準究竟啥回事？

最近關(guān)于GB1589的修改，在卡車司機圈子中引起了很大的反響，這個標準的修改，將會引發(fā)一系列的法規(guī)修改，同時隨著該標準的施行，將改變以往在治理超限超載治理過程中，交警一個標準，路政一個標準的尷尬局面。也就是說，兩個標準有望統(tǒng)一。那這兩個標準究竟是怎么一回事兒呢?

交警路政為啥不統(tǒng)一 執(zhí)行法規(guī)各不同

一直以來，對于超限超載，卡車司機和物流企業(yè)都比較蒙圈。首先我們要知道，超限和超載是兩個概念。通俗的說，超載是指車輛所在貨物重量超過行駛證的核定載質(zhì)量;而超限是指超過公路部門所規(guī)定的不同種類車輛的最大總質(zhì)量，而路政部門目前執(zhí)行的超限總質(zhì)量是大于交警部門的。所以就有了超限必定超載，而超載不一定超限的怪象。

這是為什么呢?因為交警和路政的標準不一，為什么不一?因為各自執(zhí)行的法規(guī)不同。交警執(zhí)行的是《道路交通安全法》，這部法律針對超載的定義是，超過車輛行駛證核定的載質(zhì)量即為超載。

而路政執(zhí)行的是《車輛超限治理方案》，該方案中對于超限的定義是，一根車軸載荷10噸，以此類推，但6軸及以上車輛的最大總質(zhì)量不得超過55噸。這就是一直以來大家所詬病的，交警、路政兩個部門雙重標準。

源起超限治理 兩個標準為過渡

早在2000年的時候，交通部2號令就公布了基于當時的《GB1589-1989》所制定的車輛軸重及總質(zhì)量限值標準。6x4加上3軸掛車總重限值為46噸，相比現(xiàn)在的49噸，實際上當時的這個標準更低。但這個標準只是出來了而已，基本等于沒有執(zhí)行。