京六征求意見 最嚴排放標準擬2017年實施

重型發(fā)動機：

沿用歐Ⅵ標準

提高限值

重型發(fā)動機京六標準的制定，繼續(xù)沿用了歐洲Ⅵ號排放標準，并在此基礎(chǔ)上加嚴了NOx控制措施要求，加嚴了非循環(huán)排放的要求。新制定的測試評價標準，從測試 方法、測試限值以及監(jiān)管思路都發(fā)生了較大的變化，標準的實施將在很大程度上緩解重型車發(fā)動機臺架測試達標、整車實際道路排放結(jié)果遠遠超標的問題，從而解決 北京市重型車輛排放失控問題。

據(jù)了解，新標準限值更加嚴格，一方面新標準增加了顆粒物質(zhì)量（PN）的要求，另一方面新標準中各項污染物平均限值將比目前實施的國五標準加嚴約50%。

新標準在測試循環(huán)方面引入了冷熱態(tài)的WHTC循環(huán)、穩(wěn)態(tài)測試循環(huán)WHSC以及非循環(huán)排放測試循環(huán)WNTE，與此前國五標準型式核準測試的ESC穩(wěn)態(tài)循環(huán)和 ETC瞬態(tài)循環(huán)相比，增加了發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速和低負荷的測試比例，能更全面地反映發(fā)動機實際工作情況，加強對城市運行車輛（如公交、環(huán)衛(wèi)車等）NOx排放控 制，同時擴大了控制區(qū)域。

新標準對發(fā)動機的OBD功能要求更加完善，加嚴了OBD系統(tǒng)報警限值，其中NOx和顆粒物PM分別加嚴了66%和75%。全壽命的概念也要求，只要車輛在使用，即使超過了有效壽命，仍然要保持OBD系統(tǒng)的監(jiān)控功能。

重型汽車：

國際首創(chuàng)標準

安裝遠程排放管理車載終端

在此次征求意見的京六標準中，有一項為“重型汽車排放標準”。據(jù)了解，京六重型汽車標準是國際首創(chuàng)的標準，目前包括我國在內(nèi)的世界各國對新車排放僅制定了重型發(fā)動機標準，尚無重型汽車的新車排放標準。

對于為何增加這一標準，北京市環(huán)保局表示，調(diào)查發(fā)現(xiàn)，重型車在實際使用中為實現(xiàn)動力性和經(jīng)濟性，造成NOx排放較高；此外，受標準限制，開展環(huán)保一致性和 在用符合性等執(zhí)法檢查時，需要拆除發(fā)動機測試，不利于執(zhí)法工作。因此，為加強重型車排放污染控制，北京市制定了京六重型車排放標準。

新制定的重型汽車京六標準，采用整車底盤測功機排放測試方法，同時要求車輛滿足國家油耗標準，避免利用失效控制裝置等手段纂改車輛標定。新標準中指出， “在汽車全壽命期內(nèi)，未經(jīng)環(huán)保核準部門批準，不得對制造商采取的技術(shù)措施、汽車裝備的排放和OBD系統(tǒng)進行任何的改造”。

規(guī)定中要求“制造商應(yīng)確保車輛具備符合要求的遠程排放管理車載終端”，該終端需要不僅能讀取OBD和NOx控制系統(tǒng)的各項數(shù)據(jù)，還要能夠通過無線網(wǎng)絡(luò)發(fā)送 這些數(shù)據(jù)。通過遠程排放管理車載終端實時了解車輛的排放狀況，對車輛的運行狀態(tài)進行監(jiān)控，在不需要進行現(xiàn)場試驗的條件下，就可以實現(xiàn)對車輛OBD功能的初 步判斷，免去了以往驗證工作的復(fù)雜過程。

此外，新標準還對整車環(huán)保一致性和在用符合性檢查的要求，規(guī)定汽車生產(chǎn)企業(yè)要確保車輛排放穩(wěn)定達標。

標準升級意味著企業(yè)技術(shù)的升級，相應(yīng)的成本也會有所增加。北京市環(huán)保局介紹，輕型汽車京六標準采用成熟的標準體系，目前美國市場已有相應(yīng)的達標技術(shù)，汽車 企業(yè)在一定周期內(nèi)可生產(chǎn)并供應(yīng)達標車型，且車輛成本在大規(guī)模生產(chǎn)后不會顯著增加；重型車京六發(fā)動機相對于普通國五發(fā)動機成本增加2萬~3萬元，而相對于北 京特京五發(fā)動機成本增加1萬~1.5萬元。符合京六標準的整車，還有配備遠程排放管理車載終端，成本增加1000~2000元左右，因此整車由國五升級為 京六的成本增加大致在1.1萬~3.2萬元之間。