燃油降價(jià)大紅包 公路貨運(yùn)企業(yè)你拿到了嗎？

 

到目前為止，成品油價(jià)格連續(xù)下調(diào)，經(jīng)歷了13連跌，但勞動(dòng)力成本則呈現(xiàn)持續(xù)上升。燃油降價(jià)大紅包我們到底拿到了沒(méi)有，拿到了多少？今后還有沒(méi)有？讓我們一起聽聽德利得物流運(yùn)營(yíng)總監(jiān)惲綿的看法。

 

 

中國(guó)成品油價(jià)格變動(dòng)趨勢(shì)

 

0號(hào)柴油自2013年12月13日的7.81元/升，經(jīng)過(guò)18次調(diào)整，自7月22日起開始向下調(diào)整直至12月28日的5.90元/升。零售價(jià)計(jì)算2014年度0號(hào)柴油下降幅度為24.46%。

 

 

我們記錄了實(shí)行燃油稅后2009年1月到2015年2月的成品油價(jià)格，其中最低點(diǎn)為2009年3月25日，5.26元/升；最高為2012年2月8日的8.31元/升。

 

 

自2009年1月1日起，我國(guó)取消了執(zhí)行多呢的養(yǎng)路費(fèi)政策，改為成品油消費(fèi)稅，并采用了從量征收的辦法，柴油按0.8元/升征收。

 

隨著國(guó)際原油價(jià)格的大幅縮水，自2014年11月18日起三個(gè)月內(nèi)三次上調(diào)成品油消費(fèi)稅，柴油上調(diào)幅度50%，2015年2月止稅額為1.2元/升，稅額上調(diào)將對(duì)我國(guó)的成品油價(jià)格產(chǎn)生持續(xù)影響。

 

 

公路貨運(yùn)車輛運(yùn)營(yíng)基準(zhǔn)成本構(gòu)成

 

我們選取了整車運(yùn)輸中經(jīng)常使用的各類車型，以2013年12月的燃油與人力資源成本為基準(zhǔn)對(duì)不同車型成本構(gòu)成進(jìn)行了分析，按行駛對(duì)不同車型的成本進(jìn)行加權(quán)平均，得到綜合車輛運(yùn)輸萬(wàn)元成本。

 

 

公路貨運(yùn)人員成本變動(dòng)

 

近年來(lái)，中國(guó)人力資源成本大幅度上升，而物流業(yè)屬于勞動(dòng)密集型的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，不可避免的受到人力資源成本變動(dòng)的影響。2011年以來(lái)，我國(guó)平均最低工資均在持續(xù)增長(zhǎng)，增長(zhǎng)幅度有逐年減少的趨勢(shì)，但其增長(zhǎng)水平還是保持在兩位數(shù)以上，2014年增長(zhǎng)率為14.10%。 我們以此作為公路運(yùn)輸人力資源成本上漲的依據(jù)。