從汽車出口大國邁向制造強(qiáng)國還欠缺啥？

 

對(duì)于整車國際消費(fèi)市場，與國內(nèi)一樣，同樣存在消費(fèi)升級(jí)，海外汽車消費(fèi)包括中國車企主要目的國的汽車消費(fèi)都在悄然升級(jí)，產(chǎn)品也有高端化的發(fā)展趨勢。

 

科技創(chuàng)新是自主品牌車型高端化最有力支撐，所以創(chuàng)新也是迎接世界競爭的利器。前不久，中國汽車技術(shù)研究中心、上汽通用五菱汽車股份有限公司成為全國第五批開展創(chuàng)新型企業(yè)試點(diǎn)企業(yè)，早在6年前，一汽集團(tuán)、吉利汽車、奇瑞汽車、宇通客車已在列。在科技部發(fā)布第五批創(chuàng)新型試點(diǎn)企業(yè)的前半個(gè)月，國家發(fā)改委主管的國家認(rèn)定企業(yè)技術(shù)中心已經(jīng)公布了第19批。

 

在支持企業(yè)出口方面，早在2006年，比亞迪、吉利、吉奧等自主品牌車企業(yè)都獲準(zhǔn)成為首批“國家汽車整車出口基地企業(yè)”，國家從10個(gè)方面對(duì)整車產(chǎn)品出口給予政策支持。

 

如果認(rèn)真研究過列入國家級(jí)企業(yè)技術(shù)中心或創(chuàng)新型試點(diǎn)企業(yè)的名單，不難會(huì)發(fā)現(xiàn)，在列企業(yè)絕大多數(shù)是自主品牌車企。創(chuàng)新是國家對(duì)自主品牌企業(yè)扶持的最佳切入點(diǎn)，外資企業(yè)始終不肯把最核心的技術(shù)放在中國，國家支持自主品牌車企也就無所非議，國家希冀自主品牌車型在海外市場上大展拳腳。

 

“走出去”更要“走進(jìn)去”

 

從數(shù)據(jù)中不難發(fā)現(xiàn)：轎車出口量增速最為明顯，超過平均增速15個(gè)百分點(diǎn)，占汽車出口總量的半壁江山，而越野車出口數(shù)量下滑。自主品牌仍是出口的主力軍，占據(jù)絕大部分出口份額。奇瑞憑借17.4萬的整車出口量，占據(jù)領(lǐng)頭羊的位置。隨著我國自主品牌企業(yè)的發(fā)展，許多企業(yè)在汽車出口方面從貿(mào)易型轉(zhuǎn)向投資型，在一定程度上體現(xiàn)了深度合作的意愿和長期發(fā)展的態(tài)勢，但能否真正走進(jìn)去，仍是關(guān)鍵點(diǎn)。

 

中國的汽車出口肇始于上個(gè)世紀(jì)90年代，以解放、東風(fēng)為標(biāo)志的卡車，受到俄羅斯為代表的東歐國家青睞，正所謂一時(shí)風(fēng)起云涌，也導(dǎo)致良莠不齊、魚目混珠。很多二手卡車被翻新或攢弄后，以新車名義賣出去，甚至連一張起碼的俄文版操作說明都沒用。

 

此外，出口的中國車企，往往陷入短視怪圈，不投資、不設(shè)廠，最多CKD(汽車以完全拆散的狀態(tài)進(jìn)口之后再組裝成整車)，結(jié)果數(shù)年前隨著俄羅斯提高進(jìn)口準(zhǔn)入門檻和加大保護(hù)本土汽車工業(yè)，中國車企兵敗俄羅斯，成為一個(gè)重要教訓(xùn)。2013年，中國的汽車出口仍會(huì)保持較高增長，但數(shù)量的背后缺乏必要的品牌意識(shí)，售后服務(wù)、法律法規(guī)、品牌塑造，都是支撐“走進(jìn)去”的關(guān)鍵要素，董揚(yáng)認(rèn)為在未來的汽車出口中，要避免三種情況的發(fā)生。首先是片面追求數(shù)量，“投入太多卻收不回來，引發(fā)資金流斷裂，將會(huì)致使企業(yè)遭受損失。”其次是片面的合資，以及對(duì)當(dāng)?shù)胤傻暮鲆暋?

 

同時(shí)，中汽協(xié)副秘書長師建華也認(rèn)為目前中國汽車品牌的出口仍然處在初級(jí)階段，并且存在缺少核心技術(shù)、國際綜合管理能力較弱、同質(zhì)化和無序競爭、成本壓力以及日益復(fù)雜的國際貿(mào)易環(huán)境等不足和困難。