“史上最嚴(yán)交規(guī)”實(shí)施首日 追尾多發(fā)引爭議

 

沖黃燈導(dǎo)致事故多發(fā)

 

最近，一位名叫“老徐時(shí)評(píng)”的網(wǎng)友針對(duì)新交規(guī)發(fā)微博稱：“黃燈本來是紅綠燈之間起到緩沖警示作用的過渡，闖黃燈要處罰的話，黃燈與紅燈還有啥區(qū)別？干脆取消算了。如果黃燈取消，紅燈也沒存在的意義了，完全可以一個(gè)綠燈包打天下：燈亮行，燈滅停，還省電！”這條微博引起眾多網(wǎng)民討論，轉(zhuǎn)發(fā)量為15355條，評(píng)論達(dá)5455條。

 

支持處罰的網(wǎng)友認(rèn)為，現(xiàn)實(shí)中司機(jī)看到黃燈第一反應(yīng)是加速，事故都是這樣發(fā)生的。網(wǎng)友“挪威的森林”認(rèn)為，闖黃燈扣分看似不合理，但因此產(chǎn)生的威懾力能讓更多的司機(jī)在黃燈閃爍時(shí)踩剎車，安全性大大提高。

 

更多的網(wǎng)友對(duì)“闖黃燈扣6分”提出了質(zhì)疑。質(zhì)疑之一是，到了橫線時(shí)才看到黃燈，剎不住，這也要罰？質(zhì)疑之二是，當(dāng)黃燈被“提拔”為紅燈級(jí)待遇，它原來從事的緩沖工作由誰來接替？

 

見黃燈急剎容易追尾

 

網(wǎng)友“十步一等”說，信號(hào)燈路口限速40公里，從人發(fā)現(xiàn)變燈，到踩剎車至少需要0.7秒，行駛7.78米，制動(dòng)距離約在7.5米左右（因車型不同而不同）。也就是說，在距離路口15米處，綠燈變黃燈時(shí)，立即剎車，才能避免闖黃燈。

 

也有網(wǎng)友借鑒了國外的做法?！皔un鄄yao”說，在美國，黃燈在很多時(shí)候是必須闖的，如果見到黃燈后急剎車反而是違規(guī)，因?yàn)楹竺娴能噥聿患胺磻?yīng)易追尾?！芭餐纳帧闭f，北美對(duì)闖黃燈是要處罰，但是，開車人在法庭上也可以為自己開脫，比如車上有小孩（孩子的脖子承受不了那么大的沖擊力而不能急停）；或者當(dāng)時(shí)后面有一輛車緊跟著，怕追尾?？傊]有不問青紅皂白地說，凡是闖黃燈都罰。

 

更有不少網(wǎng)友從“口水戰(zhàn)”轉(zhuǎn)到“實(shí)戰(zhàn)”，親自開車體驗(yàn)一把?！白罱崆斑m應(yīng)一下，每次過十字路口都特別緊張，特別擔(dān)心快過去的時(shí)候變黃燈，一變黃燈就得急剎車，后車很容易追尾。”網(wǎng)友“夜闌更轉(zhuǎn)”說。

 

廣深推廣“倒計(jì)時(shí)器”

 

博主“老徐時(shí)評(píng)”提議取消黃燈的想法，得到不少網(wǎng)友的支持。網(wǎng)友“AlQaeda64”認(rèn)為，黃燈本來就是有讀秒器之前的產(chǎn)物，早就該取消了。很多網(wǎng)友建議，交通指示燈應(yīng)全部讀秒。

 

廣東省交管局有關(guān)人士表示，路口安裝讀秒器是先進(jìn)的做法，上世紀(jì)末開始在個(gè)別地方推廣。然而，它成本比較貴，珠江三角洲的城市裝得多一點(diǎn)，其他地方安裝不起。而廣州和深圳等發(fā)達(dá)地區(qū)，則在最近推廣更為先進(jìn)也更為昂貴的“倒計(jì)時(shí)器”。“有了倒計(jì)時(shí)器以后，如果只剩一兩秒鐘，司機(jī)知道無法通過路口，就不會(huì)貿(mào)然越線。”該人士表示，“倒計(jì)時(shí)器”的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是提高路口的通行能力，不會(huì)綠燈亮了也忘記起動(dòng)。

 

該人士還表示，安裝讀秒器和倒計(jì)時(shí)器是大勢所趨，廣東交警部門正在“逐步推廣”，可是各地的財(cái)政承受能力不同，目前尚未有統(tǒng)一的時(shí)間表。

 

■ 專家說法

 

“強(qiáng)調(diào)闖黃燈也算違法是一種突破”

 

一名研究了多年交通管理的專家表示，“闖黃燈”算不算違法這個(gè)爭議已經(jīng)存在30年了，此次強(qiáng)調(diào)“闖黃燈也算違法”是一種突破。

 

該專家稱，算上此次實(shí)施的123號(hào)令和124號(hào)令，我國交通方面的法律、法規(guī)已經(jīng)經(jīng)歷了4次比較大的調(diào)整。在第二次頒布《中華人民共和國道路交通管理?xiàng)l例》時(shí)，就把黃燈的有關(guān)內(nèi)容寫入了。頒布之初，相關(guān)部門內(nèi)部對(duì)“闖黃燈”怎么界定有過爭議，當(dāng)時(shí)確定，在確定路口安全時(shí)，黃燈亮起車輛可以通過。

 

2004年，《道路交通安全法》頒布，實(shí)施條例中寫明，黃燈亮?xí)r，已越過停止線的車輛可以繼續(xù)通行。法律法規(guī)雖有所規(guī)定，然而在現(xiàn)實(shí)中，各地交管部門對(duì)于“闖黃燈”這一行為是否屬于違法采取的執(zhí)行方式卻各異。

 

該專家表示，公安部交管局此次明確對(duì)“闖黃燈”行為做解釋，是一種突破，是對(duì)良好交通習(xí)慣養(yǎng)成的因勢利導(dǎo)，“交通本來就是一種文化，交通文化需要被絕大多數(shù)人支持和認(rèn)同，文化和科學(xué)之間總會(huì)有差距，如何養(yǎng)成良好的交通文化，行政管理部門是可以發(fā)揮促進(jìn)作用的。”

 

在國際上，黃燈警示的作用非常明顯。在他們的交通文化中，車輛到路口就自然減速，保障行人的絕對(duì)路權(quán)，這可能也是交管部門此次強(qiáng)調(diào)“闖黃被罰”的初衷，“有爭議就有改革的空間，也能引起人們對(duì)交通安全的重視?！?/FONT>

 

深圳暫不處罰機(jī)動(dòng)車闖黃燈

 

1日晚10點(diǎn)55分，深圳市公安局交警支隊(duì)官方微博轉(zhuǎn)發(fā)該微博并表示，深圳暫不對(duì)闖黃燈處罰。一個(gè)小時(shí)后，深圳交警再發(fā)微博稱，暫未處罰的原因有三，一是系統(tǒng)暫不支持抓拍闖黃燈；二是需對(duì)信號(hào)燈的配時(shí)進(jìn)一步排查；三是黃燈需制定嚴(yán)格的查處程序和科學(xué)的處罰標(biāo)準(zhǔn)。