廣東：3至5年內(nèi)建成快速交通體系

 

縣縣通高速

 

“十二五”后三年，廣東將投資2688億元，建成18個項目，新增高速公路通車里程1316公里，實現(xiàn)縣縣通高速公路。

 

跨境高速

 

至2015年底，實現(xiàn)國家高速公路網(wǎng)廣東跨境段貫通，出省通道和粵東西北地區(qū)連接珠三角通道進一步暢通，全省高速公路通車里程約6800公里（2017年底達到8000公里）

 

高速公路建設(shè)投資的效益?

 

每1元高速公路建設(shè)投資：帶動的社會總產(chǎn)值接近3元，相應(yīng)創(chuàng)造國民生產(chǎn)總值0.4元每億元高速公路投資：可創(chuàng)造2000個勞動就業(yè)機會，同時為相關(guān)產(chǎn)業(yè)提供近5000個勞動就業(yè)機會一場轟轟烈烈的“交通大會戰(zhàn)”正在南粵大地打響。廣東的決心是，要在未來3-5年內(nèi)，初步建成以高速公路和高快速鐵路為主體、覆蓋粵東西北的快速交通體系。有專家預(yù)言，這一輪“交通大會戰(zhàn)”將破題廣東區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，進而改寫廣東經(jīng)濟版圖。

 

“加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，對于改變廣東區(qū)域經(jīng)濟不平衡的現(xiàn)狀，促進粵東西北加快發(fā)展；對于發(fā)揮珠三角的輻射帶動作用，進一步做大做強珠三角經(jīng)濟；對于廣東調(diào)整經(jīng)濟結(jié)構(gòu)，推動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，都具有非常重要的作用?！敝泄仓醒胝尉治瘑T、省委書記胡春華對其意義作了深刻闡述。

 

會戰(zhàn)圖

 

3-5年內(nèi)建成快速交通體系

 

前景展望

 

人們開始聽說“最富的地方在廣東，最窮的地方也在廣東”，孰知“交通最發(fā)達的地方在廣東，最不發(fā)達的地方也在廣東”。廣東目前仍有11個市縣未通高速公路。

 

為了破題區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，廣東決心先在交通設(shè)施建設(shè)上“動刀”，這次提出的目標是：至2015年底，廣東交通運輸通道主骨架要基本形成，要下決心經(jīng)過3到5年的努力，初步建成覆蓋粵東西北的快速交通體系。

 

省委、省政府對此已作全面部署：加快推進以粵東西北地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施為重點的重要基礎(chǔ)設(shè)施八大工程、21大項共460個項目建設(shè)，總投資約2.95萬億元，后三年完成投資約1.41萬億元。其中，續(xù)建202個項目，后三年投資8000億元；新開工258個項目，后三年投資6100億元；計劃建成投產(chǎn)294個項目。

 

一張以覆蓋粵東西北為重點、以高速公路和高快速鐵路為主體的快速交通系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)正在整個南粵大地編織開來。

 

首先，高速公路建設(shè)是廣東交通設(shè)施建設(shè)中的基礎(chǔ)和重點?！笆濉焙笕?，廣東將投資2688億元，建成18個項目，新增高速公路通車里程1316公里，實現(xiàn)縣縣通高速公路。

 

廣東明確提出，至2015年底，實現(xiàn)國家高速公路網(wǎng)廣東跨境段貫通，出省通道和粵東西北地區(qū)連接珠三角通道進一步暢通，全省高速公路通車里程約6800公里（2017年底達到8000公里）。

 

同時，全省18個地級以上市通達高（快）速鐵路，全面建成沿海五大樞紐港的鐵路集疏運體系，鐵路通車總里程達4100公里左右。城際軌道交通網(wǎng)覆蓋珠江三角洲9個地級以上市，通車里程達386公里。

 

此外，樞紐機場和支線機場協(xié)作發(fā)展的民用機場布局基本形成，年旅客吞吐能力約1億人次。

 

港口公共服務(wù)水平和岸線資源的使用效率明顯提升，港口貨物年通過能力超過13億噸。珠江三角洲高等級航道網(wǎng)基本建成，內(nèi)河三級以上航道通航里程達1300公里。

 

鐵路建設(shè)方面，要以高快速鐵路為重點，努力實現(xiàn)市市通高快速鐵路目標，建成比較完善的粵東、粵西港口鐵路集疏運體系。公路建設(shè)方面，要以高速公路為重點，加強粵東西北與珠三角核心區(qū)的高速通道建設(shè)，加快連接廣西、湖南、江西、福建等周邊省區(qū)的交通通道建設(shè)，實現(xiàn)縣縣通高速目標，完善粵東西北的高速公路網(wǎng)絡(luò)。

 

加快發(fā)展欠發(fā)達地區(qū)迎來發(fā)展春天

 

事實上，經(jīng)濟發(fā)展與交通建設(shè)相輔相成。廣東尚有11個市縣未通高速公路，就分布在廣東經(jīng)濟最不發(fā)達的粵東西北地區(qū)。

 

與經(jīng)濟發(fā)展不平衡狀況基本一致，廣東雖是交通大省，高速公路總量僅次于河南，但快速鐵路、高速公路主要集中在珠三角地區(qū)，占全省面積近70%的粵東西北地區(qū)，交通設(shè)施嚴重滯后，高速公路只占全省的40%，比如，潮州高速公路只有53公里?；洊|西北高速公路密度不到珠三角的1/3、蘇北地區(qū)的53%。

 

在“十二五”后三年里，加快粵東西北交通設(shè)施建設(shè)是廣東基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的主體內(nèi)容與重中之重。區(qū)域經(jīng)濟專家認為，一旦廣東覆蓋粵東西北的快速交通體系初步建成，廣東欠發(fā)達地區(qū)將迎來加快發(fā)展、迎頭趕上的春天。

 

交通設(shè)施的完善對經(jīng)濟發(fā)展的促進作用是顯而易見的。

 

自1988年開始修建高速公路后，廣東依靠開始逐漸“上路”的基礎(chǔ)設(shè)施，珠三角架橋修路，在三角洲河網(wǎng)密布地區(qū)建起密如蛛網(wǎng)的高速公路網(wǎng)，破除交通瓶頸的珠三角迎來經(jīng)濟發(fā)展的“黃金時期”，大量的外資企業(yè)和國內(nèi)投資者紛紛轉(zhuǎn)向這塊經(jīng)濟寶地，從而促進了經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展。

 

根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，廣東省高速公路建設(shè)1992年對社會經(jīng)濟產(chǎn)生的直接貢獻是21.8億元，對GDP的貢獻率是0.98%。2007年這兩個數(shù)值分別是318億元和1%，2010年兩個數(shù)值分別為970億元和2.11%。

 

在未來數(shù)年，廣東加快推進以粵東西北地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施為重點建設(shè)項目，“十二五”后三年將完成投資約1.41萬億元，計劃建成投產(chǎn)項目294個，而高速公路建設(shè)將成為其中的“主力軍”。

 

對于高速公路建設(shè)投資的效益，據(jù)測算，每1元高速公路建設(shè)投資帶動的社會總產(chǎn)值接近3元，相應(yīng)創(chuàng)造國民生產(chǎn)總值0.4元，每億元高速公路投資可創(chuàng)造2000個勞動就業(yè)機會，同時為相關(guān)產(chǎn)業(yè)提供近5000個勞動就業(yè)機會。

 

一條鐵路通常能帶動一座城市、甚至沿線地區(qū)的發(fā)展。中國工程院院士王夢恕就表示，現(xiàn)在每年6000億可以修建3000公里的鐵路，可以帶動1.5%GDP。

 

“十二五”后三年，隨著廈深、南廣、貴廣等高快速鐵路如期建成，以及深茂、廣汕、梅汕等高快速鐵路的開工建設(shè)，廣東將努力實現(xiàn)市市通高快速鐵路目標，建成比較完善的粵東、粵西港口鐵路集疏運體系。

 

數(shù)千億上萬億的交通投資猶如一股強大的動力，為廣東經(jīng)濟和區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展提供強有力的支撐。

 

業(yè)內(nèi)專家認為，廣東正在構(gòu)建的快速交通體系可以延伸廣東產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型轉(zhuǎn)移承載地，促使一二線發(fā)達地區(qū)生產(chǎn)要素逐漸合理地回流到三四線欠發(fā)達地區(qū)，增強欠發(fā)達地區(qū)公共財政實力，逐步填平區(qū)域間的貧富差距“鴻溝”。

 

路漫漫其修遠兮。廣東快速交通體系建設(shè)已吹響了“大會戰(zhàn)”的號角，交通建設(shè)成為“兩個率先”中的排頭兵，粵東西北交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將以日新月異的速度推進，廣東區(qū)域協(xié)調(diào)及經(jīng)濟社會發(fā)展將迎來新的格局。