輕卡商業(yè)模式巨變 看東風(fēng)如何應(yīng)對（上）
其次，曾經(jīng)流行的三噸級大輕卡隨著高速公路的建設(shè)和發(fā)展，個(gè)體運(yùn)輸戶跑得更遠(yuǎn)、拉得更多以后，趨于中卡化，部分車型甚至向12噸拓展?！斑@又蠶食了輕卡的一部分市場規(guī)模”。此外，電商業(yè)近年來迅猛發(fā)展，以依維柯、全順等為代表的歐系大VAN上升勢頭迅速，“各種封閉式面包車及輕客逐漸成為城市快遞和物流配送的主體之一”。
這樣一來，在汽油微卡、中卡和輕客的的擠壓之下，“輕卡市場的需求大部分被‘?dāng)D到’3.3米軸距的車型上，稍大一點(diǎn)也就是3.8米軸距，小一點(diǎn)是2.8米軸距。今后，輕卡的市場規(guī)?？赡軙?huì)不斷萎縮，3.3米軸距、4.2米廂長的6米極限藍(lán)牌車，將是未來的主流輕卡產(chǎn)品（這類國四車型恰恰是江鈴的拳頭產(chǎn)品，其1.69米駕駛室、3.3米軸距的油剎車型售價(jià)只有7萬元左右，成本堪稱全行業(yè)最低，這也是江鈴在2014年嚴(yán)格執(zhí)行國四后迅速增長的重要原因。筆者注）?！?/FONT>
與此同時(shí)，輕卡的下游市場——物流行業(yè)也在快速分化，運(yùn)價(jià)低迷加上國四車價(jià)上升，導(dǎo)致個(gè)體戶數(shù)量越來越少，物流的專業(yè)化和集約化進(jìn)程在加速。“未來的物流市場將只有兩類主體：專業(yè)的物流公司和職業(yè)的司機(jī)，既是車主又是司機(jī)的運(yùn)輸戶會(huì)逐漸消失，輕卡行業(yè)的產(chǎn)品訴求主要集中在‘經(jīng)濟(jì)、安全、高效、舒適、快捷’這幾個(gè)方面，以更好地滿足上述兩類主體的用車要求。我們過去談的‘經(jīng)濟(jì)’是指一次性購買成本，套牌更便宜；現(xiàn)在和未來的‘經(jīng)濟(jì)’概念是指省油，因?yàn)槲锪鞴咀畲蟮某杀揪褪怯秃摹！睆埿》珜τ浾哒f道。
搭載東風(fēng)D28柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的“東風(fēng)凱普特”N系列
東風(fēng)輕卡業(yè)務(wù)走出經(jīng)營調(diào)整期
“一波未平一波又起”，新的市場格局和震蕩，給東風(fēng)輕卡正在進(jìn)行的業(yè)務(wù)調(diào)整平添了一道新的障礙。
熟悉東風(fēng)汽車的人都知道，早從2012年開始，東風(fēng)汽車就啟動(dòng)了“中期調(diào)整計(jì)劃”，新任總經(jīng)理?xiàng)钋嗵岢鲇脙傻饺曜笥业臅r(shí)間，解決當(dāng)時(shí)東風(fēng)輕卡庫存嚴(yán)重積壓、經(jīng)銷商競爭力不足、微車業(yè)務(wù)持續(xù)虧損、輕卡商品競爭力下降等內(nèi)外難題。國四因素的“突然加入”，雖造成了不小的干擾，但未延長其調(diào)整時(shí)限。在2014年12月底舉行的2015商務(wù)大會(huì)上，楊青宣布，東風(fēng)汽車正式走出調(diào)整期。到2014年底，東風(fēng)輕卡的全口徑庫存已經(jīng)削減56%，其中，輕卡庫存減少了55%，工程車削減了84%。“庫存的大幅削減，減少了公司和經(jīng)銷商的資金占用，也使得整車庫存日趨合理。”
另一方面，東風(fēng)汽車還賣掉了虧損的微車業(yè)務(wù)（賣給同門兄弟東風(fēng)小康），從而輕裝上陣，更加聚焦輕卡、輕客、客車底盤等輕型商用車（LCV）業(yè)務(wù)；公司還提升了質(zhì)量管理水平，供應(yīng)商平臺得到優(yōu)化，產(chǎn)品質(zhì)量故障頻次大大降低。
而其中最重要的，就是東風(fēng)輕卡全新的國四產(chǎn)品布局完成了再造和重組，這為東風(fēng)在2015年的增長打下了基礎(chǔ)。東風(fēng)要實(shí)現(xiàn)逆襲，完成蛻變和逆勢增長，關(guān)鍵就在于新的產(chǎn)品線和新的品牌戰(zhàn)略實(shí)施能否奏效。
欲知后情，請關(guān)注《輕卡商業(yè)模式巨變 看東風(fēng)如何應(yīng)對（下篇）》。
東風(fēng)多利卡D系列國四輕卡
