營銷高管超75%遭免職 江淮變革帷幕剛拉開

 

據(jù)媒體報道稱，最近江淮汽車股份有限公司副總經(jīng)理、乘用車營銷公司總經(jīng)理嚴剛在接受記者采訪時表示，為提升運營效率，江淮已將商用車、MPV、轎車、配件四個營銷公司的運營執(zhí)行單位合并統(tǒng)一管理，并對營銷公司人事進行了大規(guī)模的調(diào)整，將公司原設(shè)的80多位部長免除了四分之三。

 

江淮汽車股份有限公司副總經(jīng)理、乘用車營銷公司總經(jīng)理嚴剛

 

不僅如此，隨后江淮汽車發(fā)布公告稱，將引入外部投資者以優(yōu)化內(nèi)部股權(quán)結(jié)構(gòu)；加上沒多久又宣布在西南遂寧布局其全國第三個生產(chǎn)基地的連串動作，江淮汽車似乎正另覓一條生存發(fā)展之路。

 

然而，正在處于產(chǎn)品擴張期的江淮，如今仍在折騰自身已并不豐厚的“家底“，在日趨激烈的中國市場上留給這家自主品牌翻身的空間還有多大？

 

頻繁調(diào)整

 

其實自2011年下半年開始，江淮汽車內(nèi)部便已開始醞釀組織架構(gòu)的調(diào)整。當時原來的乘用車營銷公司分拆為兩個公司：多功能商務(wù)車營銷公司和轎車營銷公司。同時江淮在營銷渠道的策略上由廠家發(fā)車導(dǎo)向轉(zhuǎn)變成實銷導(dǎo)向，終端零售量決定廠家向經(jīng)銷商的發(fā)車量。

 

然而自今年3·15爆出的“銹蝕風(fēng)波“蔓延后，據(jù)傳江淮汽車內(nèi)部又開始考慮對其營銷體系進行調(diào)整。今年年中的時候，就有傳出江淮將原有的轎車、多功能車等營銷分公司進行整合，成立安徽江淮汽車股份有限公司乘用車營銷公司的消息。而江淮汽車股份有限公司副總經(jīng)理、乘用車營銷公司總經(jīng)理嚴剛最近亦對媒體確認了這一變革：就是將與乘用車有關(guān)的4個營銷公司—多功能商務(wù)車營銷公司、多功能營銷公司、轎車營銷公司和配件營銷公司統(tǒng)一合并為一個乘用車營銷公司。

 

同時，該乘用車營銷公司下將轄分為三大模塊：一是策劃控制部，包括商務(wù)政策、渠道管理、品牌運營、項目管理和數(shù)字化營銷等；二是運營執(zhí)行部，包括銷售管理和訂單管理；三是技術(shù)支持部，包括售后服務(wù)和職業(yè)培訓(xùn)等。

 

按照嚴剛的設(shè)想，通過該模塊的劃分，原有的營銷管理大區(qū)制度也將被打破。據(jù)悉，全國新的營銷區(qū)域?qū)澐譃?0個，包括27個商務(wù)中心和3個分公司(分別為山東、河南和河北)，以縮小管理范圍，直接和經(jīng)銷商面對面。

 

不管是商務(wù)中心還是分公司，均可對地域終端渠道行使所有權(quán)，而乘用車營銷公司只作為決策總部提供支持。這樣將權(quán)力充分下放，并集中到市場前方的方式，使得在過程中一旦出現(xiàn)問題，便可快速反映到總公司。

 

除此之外，嚴剛還對新成立的營銷公司高管進行“壓縮”，從原先四大營銷公司的80多位部長“裁減”到現(xiàn)在的20位，高管免職比例高達75%。而同時對商務(wù)中心和分中心責(zé)任人分別從銷量增長、區(qū)域產(chǎn)品的市場占有率以及顧客滿意度三項指標進行嚴格考核，實行“競爭上崗“，旨在提高公司的“市場化“程度。據(jù)悉，這樣一來，若新任部長的業(yè)績出色，薪酬亦會對應(yīng)有所增長。如果達到3倍目標，薪酬上限將為120萬元—這個數(shù)字已相當于江汽股份總經(jīng)理年薪的2倍。

 

產(chǎn)品力羸弱

 

如此大刀闊斧的改革背后，也恰好折射著江淮近年來在乘用車業(yè)務(wù)發(fā)展上并不那么盡如人意。即便是同樣來自安徽的奇瑞汽車，在多次試錯后雖已錯失多次高速發(fā)展的機會，但在回歸“一個奇瑞“后情況已然有所好轉(zhuǎn)。然而對于江淮來說，乘用車業(yè)務(wù)一直都是其心中的痛。

 

早在2007年，江淮乘用車便已成立了獨立的轎車營銷部門，但兩年后，轎車業(yè)務(wù)并沒多大起色使得江淮不得不將轎車的制造、銷售兩者合二為一，同時借助瑞風(fēng)的渠道來解救自身的困境。

 

2012年，江淮推出“瑞風(fēng)和悅”雙品牌運營戰(zhàn)略，這是在其更換董事長之后，再度對乘用車進行的改革，同時今年也是該戰(zhàn)略的首個執(zhí)行年，對江淮來說非常關(guān)鍵。