“需求結(jié)構(gòu)發(fā)生改變” 重卡經(jīng)銷商預(yù)言2012
第一商用車網(wǎng)記者 武玉彤
臨近年末，對即將到來的2012年市場的預(yù)測，成為各廠家的重中之重。在他們當(dāng)中，有“下滑論”，有“持平論”，也有“增長論”。
正所謂“春江水暖鴨先知”，對于明年的重卡市場，身處一線的經(jīng)銷商能否有著更多的解讀呢？第一商用車網(wǎng)記者為此采訪了部分重卡經(jīng)銷商。
經(jīng)銷商預(yù)期普遍不高
在2011年重卡車市整體放緩的背景下，對于明年重卡市場的走勢，重卡經(jīng)銷商的預(yù)期普遍不高。
新疆迪靈杰汽車銷售服務(wù)集團(tuán)有限公司經(jīng)銷北奔及江淮重卡，其董事長雷建國認(rèn)為，明年的市場才是“冬天”：“2012年重卡市場會繼續(xù)呈現(xiàn)下滑趨勢，不會好于2011年，這樣的判斷是考慮到多種因素的影響，比如GDP增速下降，用戶現(xiàn)在購買的車輛還未釋放完，需求不會再大幅度增加，2012年前兩個季度還會銷售一些庫存車等?！痹谒磥?，爆發(fā)式的爭奪戰(zhàn)將更加慘烈。
相比雷建國，上海集鑫重型汽車銷售有限公司總經(jīng)理文新偉對2012年的市場預(yù)期更加悲觀：“明年國際經(jīng)濟形勢和國內(nèi)形勢都不容樂觀，就上海市場來說，重卡可能要下跌近50%。就整體而言，重卡銷量達(dá)不到85萬輛?！?/FONT>
除了宏觀因素的考慮，文新偉對2012年的預(yù)期，也來自于他對2011年市場的分析：“2011年重卡車市下降了10%，其實不止這個數(shù)，因為現(xiàn)在有15%的車都壓在經(jīng)銷商手上?！贝送?，上海9月出臺的限購政策讓他深感頭疼：“2011年9月，上海市規(guī)定重型車只能更新現(xiàn)有車輛，不能再新增，這對經(jīng)銷商影響很大。所以，上海市場今年沒什么亮點，可以說是‘黑夜’。廠家今年初給我們制定的目標(biāo)是1050輛，現(xiàn)在只銷售了800輛?！?/FONT>
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跟以上兩位經(jīng)銷商相比，解放經(jīng)銷商滄州市中鑫汽車貿(mào)易有限公司總經(jīng)理助理賈增起對2012年持謹(jǐn)慎樂觀的態(tài)度：“我個人認(rèn)為，2012重卡需求量應(yīng)該與今年銷量持平?！辈贿^，在賈增起看來，市場的變化還是比較難把握的。
河南某重卡經(jīng)銷商則認(rèn)為:“十年來，從2005年不到30萬輛到2011年的逾百萬輛，重卡市場一路猛增，到2011年回歸到理性的90萬輛。中國重卡車市會就此徘徊在90萬輛左右嗎？應(yīng)該不可能。中國重卡車市還未飽和，經(jīng)過2011年市場調(diào)整后，重卡市場將逐步恢復(fù)平穩(wěn)增長，預(yù)計2012年中重卡市場會小幅增長2%左右，到2014年還會增長?！?/FONT>
面對產(chǎn)銷低迷的預(yù)期，也有經(jīng)銷商這樣理性地看待2012年的到來：“2011年重卡車市整體下降10%左右，很多人就大驚失色，有人甚至稱之為‘慘淡’，其實這有點夸張,2012即便持平或再降一點都很正常。我們不能僅從量上來看市場的變化，而是要看到，量的下降有利于大家靜下心來，促成質(zhì)（經(jīng)營質(zhì)量和產(chǎn)品質(zhì)量）的提高?！?/FONT>
此外，預(yù)定于2012年初推行的重型車國IV排放標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在看來，延期實施已成定局。一位重卡經(jīng)銷商告訴記者：“國IV排放政策預(yù)計會推遲到2013年?！彼硎?，自己的這一看法源于廠家的預(yù)測。國IV排放的繼續(xù)推遲，也就意味著2012年的重卡市場不會出現(xiàn)政策利好的刺激。
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用戶需求會發(fā)生明顯改變
在對2012年市場走勢的“診斷”基礎(chǔ)上，很多經(jīng)銷商都認(rèn)為，明年重卡產(chǎn)品的銷量結(jié)構(gòu)會因用戶需求而發(fā)生明顯改變。
賈增起表示：“2012年重卡需求雖整體不會下降，不過銷量結(jié)構(gòu)會有所變化。受國家公路治超法規(guī)的推動，標(biāo)載重型車的銷量將呈上升趨勢，超載重型車的銷量隨著運營區(qū)域縮小，銷量自然跟著下降?！?/FONT>
他認(rèn)為，2012年，用戶對輕量化、大馬力重卡的需求會更明顯：“隨著油價走高，用戶會日益趨向于購買輕量化、大馬力的車型。現(xiàn)在的用戶普遍購買300-350馬力之間的重卡，但今后對更大馬力車型的需求會增強，因為大馬力發(fā)動機油耗低，動力又強勁。”
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陜汽德龍F(tuán)3000輕量化牽引車
雷建國的觀點和賈增起趨于一致，他認(rèn)為輕量化車型是大勢所趨，明年用戶對輕量化重卡的需求會更為強烈。
文新偉還提出，由于運價上不去，適合于中短途運輸?shù)臏?zhǔn)重卡的需求趨勢也會增強，這種趨勢在2011年已經(jīng)逐漸體現(xiàn)出來。
對于專用車，多數(shù)經(jīng)銷商認(rèn)為，由于受政策影響不大，本身占重卡總銷量的份額也較小，預(yù)計專用車會繼續(xù)增長，尤其是水泥攪拌車形勢看好。
牽引車低迷過后能否“救市”
相關(guān)數(shù)據(jù)表明，相比2011年重卡市場下降10%左右的形勢，牽引車的下降更是慘淡，同比下降27%，平均份額跌至30%以下。
2012年的牽引車會迎來“艷陽天”嗎？
對于明年的牽引車市場，文新偉并不怎么看好，在他看來，明年牽引車“即便好于今年，也好不到哪里去”。
在采訪中，也有經(jīng)銷商認(rèn)為，2012年自卸車份額會有所回落，因為基建項目在減少，不利于自卸車份額的繼續(xù)提升，但牽引車的形勢會好起來?！斑@是因為公路貨運需求會逐漸旺盛起來，帶動牽引車以及普通貨車的增長，不過受短期供過于求的影響，增速會有所放緩”。
