最新商用車新聞點(diǎn)擊排行（8月28日-9月03日）
第一商用車網(wǎng)記者 李雪雷
NO.1 《商用車中報(bào)披露落幕 各行業(yè)冰火兩重天》
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第一商用車網(wǎng)記者 謝光耀
8月29日，隨著最后兩家商用車上市公司——福田汽車、濰柴動力發(fā)布2011半年報(bào)，中報(bào)披露事件告一段落。
多達(dá)15家的商用車整車及關(guān)鍵零部件上市公司中期報(bào)告顯示，受國家宏觀政策緊縮、通漲壓力持續(xù)、橡膠等原材料價(jià)格大漲等不利因素的影響，商用車行業(yè)上半年不確定性加大，多數(shù)上市公司都出現(xiàn)了毛利率下降的情況，不少企業(yè)甚至“增收不增利”（即使是盈利能力最強(qiáng)的江鈴與濰柴的凈利潤也只有個(gè)位數(shù)增長，低于營業(yè)收入增幅）。貫穿其中的幾條主線則是，卡車相關(guān)類企業(yè)在不同程度上遭受重創(chuàng)；有重型發(fā)動機(jī)業(yè)務(wù)的上市公司，營收和利潤就有一定保障；旗下有客車主業(yè)的企業(yè)，上半年業(yè)績也不差。
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華菱之星310馬力牽引車
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上市企業(yè)本年的形勢，往往從企業(yè)的半年報(bào)中就能看出端倪來。在今年的半年報(bào)中，商用車類上市公司出現(xiàn)了“客”喜“貨”憂 的冰火兩重天局面，貨車企業(yè)受到大環(huán)境和政策因素的雙重影響，業(yè)績紛紛受挫；客車企業(yè)卻頂住了一系列的不利因素，在國內(nèi)國外兩個(gè)市場同時(shí)開花。在本文中，作者從大處把握，小處著手，系統(tǒng)梳理出了今年整個(gè)商用車行業(yè)的特點(diǎn)和趨勢。如果你想了解整個(gè)行業(yè)的，本文不容錯過。
關(guān)注指數(shù)：★★★★★
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NO.2 《楊再舜：沒核心技術(shù) 中國重卡將淪為代工廠》
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A、重卡二十年合資風(fēng)起云涌激辯不止
回顧我國重卡行業(yè)二十多年的合資合作歷程，先后經(jīng)歷了技術(shù)引進(jìn)、合資、入股三種以市場換技術(shù)或技術(shù)換市場的經(jīng)營模式。特別是在1978-1989年的十二年期間是技術(shù)引進(jìn)的高峰期，與此同時(shí)也是我國卡車行業(yè)第一個(gè)黃金十年，這期間羅馬尼亞羅曼、德國奔馳、奧地利斯太爾、捷克太脫拉和日產(chǎn)柴等車型與技術(shù)先后在中國落地生根，徹底地讓老掉牙的前蘇聯(lián)嘎斯卡車進(jìn)了歷史博物館，讓國人首次看到日系和歐系卡車而耳目一新，從此中國市場呈現(xiàn)出“八國聯(lián)軍”群雄稱霸的競爭態(tài)勢。
中國重卡行業(yè)脫胎于上個(gè)世紀(jì)70年代的斯太爾技術(shù)，進(jìn)入新千年以后的2007年-2009年這三年時(shí)間，我國重卡行業(yè)出現(xiàn)了多種模式共存的競爭局面：首先中國重汽與沃爾沃、東風(fēng)公司與日產(chǎn)柴、重慶紅巖與上汽依維柯、陜汽與德國曼、華菱與日本三菱的技術(shù)引進(jìn)模式；其次是北汽福田與戴姆勒等成立合資公司的模式；再次是德國曼入股中國重汽和江淮公司與卡特彼勒公司(Caterpillar)、納威司達(dá)公司(Navistar)以股權(quán)或現(xiàn)金加技術(shù)形式入股的模式。
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“語不驚人死不休”一向是楊老師文章的最大特點(diǎn)。這次楊老師將審視的目光投向了重卡合資領(lǐng)域，大膽地做出了“八國聯(lián)軍”和“殖民地”的比喻，符合他的風(fēng)格，同時(shí)吸引了無數(shù)讀者。楊老師認(rèn)為，合資是短期見效益最快的模式，但長遠(yuǎn)考慮，缺乏自主核心技術(shù)，中國重卡企業(yè)短暫的繁榮卻為未來埋下隱患。身體再壯實(shí)，缺少靈魂，也只能是傀儡。有人說楊老師的論斷很現(xiàn)實(shí)，有人說很片面、偏激，不管大家怎么說，自己來讀一讀，相信你會有一個(gè)自己的想法。
關(guān)注指數(shù)：★★★★☆
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NO.3 《生產(chǎn)不一致被罰 黑豹汽車命運(yùn)堪憂》
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近日，記者從知情人士處獨(dú)家獲悉，由于生產(chǎn)一致性等問題，黑豹汽車受到工信部的嚴(yán)厲處罰，中航黑豹的股票也已停牌，未來黑豹汽車的命運(yùn)堪憂。
廠家避談 經(jīng)銷商反應(yīng)不一
據(jù)該知情人士透露，工信部此次處罰堪稱嚴(yán)厲，黑豹汽車現(xiàn)有的公告被撤銷，且責(zé)令其召回相關(guān)產(chǎn)品。隨后，記者搜索后發(fā)現(xiàn)，已有多家網(wǎng)站登出《中航黑豹股份有限公司重大事項(xiàng)停牌公告》，該公司股票自18日起停牌。同時(shí)，中航黑豹承諾：最遲于25日公告相關(guān)情況并復(fù)牌。
為了求證信息是否屬實(shí)，記者按照山東黑豹集團(tuán)有限公司網(wǎng)站上提供的銷售熱線打過去，兩個(gè)熱線均處于占線或無人接狀態(tài)。客服熱線則在多次撥打后接通，客服人員回復(fù)對此事不大清楚。而且公司網(wǎng)站上的經(jīng)銷商和服務(wù)商專區(qū)鏈接已是無效鏈接，點(diǎn)擊顯示：無法找到該頁。
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黑豹汽車出事了！“黑豹汽車因?yàn)樯a(chǎn)一致性問題，被工信部嚴(yán)厲處罰，撤銷全部產(chǎn)品公告”，該消息一經(jīng)報(bào)道，無疑激起千層浪。按理說，年初的時(shí)候即有報(bào)道說工信部今年的工作重點(diǎn)之一就是生產(chǎn)一致性問題，黑豹“頂風(fēng)作案”被罰自在情理之中。但是本文作者深入調(diào)查中航黑豹此次遭到嚴(yán)厲處罰的原因時(shí)，當(dāng)事雙方都采取了緘默的態(tài)度，讓人猜疑不斷。那么黑豹汽車為何遭如此嚴(yán)厲處罰？而黑豹汽車的命運(yùn)會如何呢？且看看記者的采訪吧。
關(guān)注指數(shù)：★★★★
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NO.4 《東風(fēng)宣布中期業(yè)績:重卡行業(yè)第一》
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8月30日，東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司（以下簡稱東風(fēng)汽車集團(tuán)或本集團(tuán)）宣布了2011年未經(jīng)審核之中期業(yè)績。截至2011年6月30日，本集團(tuán)實(shí)現(xiàn)合并銷售收入約人民幣637.06億元，同比增長約3.0%；實(shí)現(xiàn)毛利約人民幣126.77億元；實(shí)現(xiàn)息稅前利潤約為人民幣79.10億元；實(shí)現(xiàn)凈利潤約人民幣58.61億元；凈資產(chǎn)收益率約為29.6%。公司宣布不派發(fā)中期股息。
商用車和乘用車業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)了領(lǐng)先于汽車行業(yè)的穩(wěn)定增長。2011年上半年，中國汽車市場經(jīng)歷了從高速增長回歸理性增長的調(diào)整期。上半年，中國汽車行業(yè)汽車總銷量約為932.5萬輛，同比增長3.3%。東風(fēng)汽車集團(tuán)克服諸多不利因素，仍然實(shí)現(xiàn)了超越汽車行業(yè)平均水平的增長。上半年，東風(fēng)汽車集團(tuán)累計(jì)銷售汽車約106.46萬輛，同比增長約9.5%，高于汽車行業(yè)平均增速6.2個(gè)百分點(diǎn)；市場占有率約11.4%，比去年同期提高約0.64個(gè)百分點(diǎn)。
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上半年，東風(fēng)汽車一馬當(dāng)先。其獲得期重卡銷量冠軍，在六月份結(jié)束的那一刻起，大家或許都心中有數(shù)了。但是，這次東風(fēng)自己正式宣布獲得重卡銷量第一，并對自己的業(yè)績進(jìn)行了點(diǎn)評，讓這冠軍頭銜變得更加名正言順。數(shù)據(jù)永遠(yuǎn)是鐵的事實(shí)，趕緊點(diǎn)擊這篇文章，看看東風(fēng)汽車的成績單，聽聽冠軍的經(jīng)驗(yàn)和心得吧。
關(guān)注指數(shù)：★★★☆
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NO.5 《1-7月重卡企業(yè)海外銷量增幅明顯》
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第一商用車網(wǎng)記者 武玉彤
2011年1-7月，與國內(nèi)車市“愁云慘淡”的局面相反，國內(nèi)重卡車企尤其是“受災(zāi)”嚴(yán)重的自主品牌車企出口卻如火如荼。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)，7月僅半掛牽引車就出口2397輛，同比增長48.24%；1～7月半掛牽引車?yán)塾?jì)出口12359輛，同比增長37.83%。不過，各企業(yè)海外銷量呈現(xiàn)不同幅度的增長。
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2011年5月28日，中國重汽出口非洲1500輛重卡發(fā)車
中國重汽相關(guān)人士告訴第一商用車網(wǎng)記者：“1-7月份，中國重汽已接受海外重卡訂單15000輛，實(shí)際銷往海外10800輛重卡，實(shí)際銷量與去年同期相比同比增長20%，今年海外銷量目標(biāo)為20000輛。去年全年海外銷量為14000輛，所以，今年的海外業(yè)績就這些數(shù)據(jù)來說，是很不錯的。”另外記者獲悉，中國重汽目前已走向96個(gè)海外國家，出口范圍也在一步步擴(kuò)大，包括非洲、拉丁美洲、東南亞地區(qū)的各個(gè)國家。
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本文能引起大家關(guān)注，理由有二：一是對比顯著。上半年，國內(nèi)重卡市場愁云慘淡，出口國外卻一派欣欣向榮的景象。二是出口消息較少。在出口形勢大好的情況下，重卡企業(yè)卻遮遮掩掩，不愿意透露具體銷量和出口地區(qū)，小心翼翼地保護(hù)出口隱私。本文記者經(jīng)過多方打聽和采訪，得到了1～7月各主流重卡企業(yè)出口的數(shù)據(jù)，實(shí)屬不易，可以說獨(dú)家新聞也不為過，引起關(guān)注更是理所當(dāng)然。
關(guān)注指數(shù)：★★★
