“神馬”都是浮云 節(jié)能減排勿太重電動(dòng)

 

第一商用車網(wǎng) 李韌

 

古時(shí)候，有一位大將軍突然接到命令，要把一大批軍用物質(zhì)運(yùn)送到前線。他本來有三千匹良馬，用這些馬匹一個(gè)月就能完成任務(wù)，但他沒有這么做，而是采用了另外的三十匹所謂的“神馬”來運(yùn)輸這一大批物質(zhì)，因?yàn)樗嘈胚@三十匹自西域進(jìn)貢的“神馬”，力大無比，拖運(yùn)物質(zhì)一匹可以當(dāng)普通馬的百匹來用。

 

但這些“神馬”，真的有如此力量嗎？   

 

慘敗的事實(shí)終于讓大將軍想明白：盡管“神馬”比普通的良馬力大許多，但要完成如此龐大的任務(wù)，還得靠數(shù)量眾多的良馬。

 

在國內(nèi)汽車領(lǐng)域，電動(dòng)車也被不少部門認(rèn)為是一匹節(jié)能減排的“神馬”。然而，大力發(fā)展電動(dòng)車技術(shù)（神馬），真的比改進(jìn)傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)節(jié)油技術(shù)（良馬）更加重要嗎？ 

 

2010年，在國家“節(jié)能減排”與環(huán)保政策的推動(dòng)下，清潔能源、純電動(dòng)、混合動(dòng)力是被炒得最熱的詞匯，一時(shí)間，國內(nèi)客車企業(yè)紛紛上馬“新能源客車”項(xiàng)目，各類純電動(dòng)、混合動(dòng)力客車在各地陸續(xù)上路運(yùn)營。在不少卡車企業(yè)，新能源產(chǎn)品也被納入其發(fā)展規(guī)劃。

 

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無可否認(rèn)，電動(dòng)車由于后期的排放物幾乎為零，在降低環(huán)境污染方面能發(fā)揮十分重要的作用。但目前節(jié)能減排的重心是否應(yīng)放在“電動(dòng)車”上呢？我們不妨先來看一組數(shù)據(jù)。

 

截至2010年末，全國新能源公交客車保有量為4000輛，據(jù)住建部科技委城市車輛專家委員會(huì)主任李世豪介紹，到2012年末，新能源公交客車保有量將達(dá)15000輛。如果按一輛新能源客車一年平均減少尾氣排放量20噸來計(jì)算，2012年各類新能源客車能夠節(jié)約15000*20=30萬噸尾氣排放。

 

另一方面，來自中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，2010年國內(nèi)共銷售各類車用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)399.27萬臺(tái)。如果將燃油技術(shù)提高一點(diǎn)，使每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)每年減少1噸尾氣排放，那么到2012年末能實(shí)現(xiàn)什么樣的節(jié)能減排效果呢？我們不妨也來計(jì)算下。保守假設(shè)2012年的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)銷量同2010年相同，即為400萬臺(tái)，于是，400萬*1=400萬噸尾氣排放節(jié)約。

 

400萬，是30萬的13.3倍，而且還只是粗略的計(jì)算。如果精確計(jì)算，通過改進(jìn)燃油技術(shù)，每年能實(shí)現(xiàn)的節(jié)能減排效果要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于400萬噸。

 

實(shí)際上，提升傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)效率一直被許多專家認(rèn)可。中國內(nèi)燃機(jī)協(xié)會(huì)秘書長魏安力就認(rèn)為：“在現(xiàn)有基礎(chǔ)上挖掘內(nèi)燃機(jī)的潛力，是實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排最可靠、最見效的方式?！彼信e的一份數(shù)據(jù)顯示，2009年中國消耗石油11億噸，如果內(nèi)燃機(jī)節(jié)能50%，省下的燃油相當(dāng)于10個(gè)大慶油田。目前，中國內(nèi)燃機(jī)燃油消耗率平均為220-350g/kW・h，比國外先進(jìn)機(jī)型高20%左右，每年多消耗3000萬噸。

 

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可見，無論是在“節(jié)能”還是“減排”上，提升內(nèi)燃機(jī)技術(shù)仍然刻不容緩，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)在未來一段時(shí)間里所能發(fā)揮的作用，還不是電動(dòng)車這些“新事物”所能取代的。而在今天的商用車市場，盡管新能源車技術(shù)在節(jié)能減排方面日益發(fā)揮作用，但相對(duì)數(shù)量眾多的傳統(tǒng)燃油車輛而言，大力提升發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率，是不是來的更實(shí)際一點(diǎn)呢？