新能源客車發(fā)展荊棘重重 三大瓶頸待解

    
    回首剛過去的這半年，在整個商用車領域，有兩個關鍵詞特別引人注目：重卡、新能源。特別是在客車領域，新能源更是無比火熱，在國家政策的鼓勵下，幾乎國內能叫上名的客車企業(yè)都相繼推出了自己的新能源新品。在這股熱潮下，究竟掩蓋了多少問題？新能源客車之路到底有多少關鍵的技術瓶頸我們需要突破？日前，在交通部舉辦的新能源客車論壇上，國內新能源技術專家以及客車企業(yè)的代表紛紛就存在的問題發(fā)表了自己的觀點，來看看他們是怎么看待新能源客車之路的吧。

瓶頸之一：核心技術未攻破
                                       
     
 
                     中信國安盟固利鋰離子電池組
    
       中信國安盟固利動力科技有限公司副總經理蔡春華認為電池主要的核心技術瓶頸主要存在四個方面：高安全性、長壽命、輕量化和低價格，其中要解決電池的長壽命問題，必須要突破電池正、負極材料技術，改進電池隔膜和電解液技術；如何實現(xiàn)正負極材料的全面提升，是限制電池組輕量化的最主要問題。

       在廣州新能源客車實際運行過程中，廣州市交通管理委員會車輛技術管理處處長龔一龍稱，一方面，混合動力公交車，節(jié)油率不是很理想，只能達到預計的三分之一，而且電控機和電池的可靠性需要完善，另一方面，大規(guī)模推廣鋰電池純電動公交，鋰電池的安全性問題，需要進一步完善，且純電動公交配套的充電設施成本較高，技術也不是很成熟。

       中科院電子研究所電子應用技術研究員王麗芳認為，目前動力蓄電池發(fā)展的瓶頸是其安全性以及汽車動力電池管理系統(tǒng)。他還指出，目前國內動力蓄電池研發(fā)存在三大問題：蓄電池制造工藝和設備存在差距，制造標準不一致；國內蓄電池生產的原材料不同批次的一致性問題；國內在磷酸亞鐵鋰電池的研究上已經取得突破，但國外在這方面有專利。
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瓶頸之二：配套設施跟不上

       國家電網能源研究院副院長胡兆光教授認為目前對電網的熱議，有炒作嫌疑。從投資分析及對電網影響兩方面考慮，電動車充電站的未來并不樂觀。在技術及運營都不太明朗的情況下，充電站建設存在以下的問題：第一，成本高，投入不知何時能收回；第二，標準、規(guī)范未落實；第三，充電站的布局問題；第四，對電網的沖擊，多車同時充放電，對電網將造成何種影響；第五，電費的計算問題。并且，在具體實施方面，如何實現(xiàn)充電快速化、接口標準化、充電智能化（電費計算）、電能轉換高效化及充電模式的應用都將需要探討來解決，而且這個探索階段不會短。

       劉繼紅也指出，配套基礎設施建設也是制約新能源客車發(fā)展的瓶頸之一。由于燃料電池、純電動新能源客車技術的特殊性，一般城市都缺少此類新能源客車運營必需的城市配套基礎設施，這就制約了新能源客車技術的推廣應用，如支持燃料電池、純電動車運營的加氫站、充電站等必備基礎設施。

                

                                 廣州市交通管理委員會車輛技術管理處處長龔一龍

       “配套的純電動充電設施的質量，直接決定了電池的有效使用頻率和使用范圍。目前，從廣州在建的充電設施來看，成本還是比較高的，并且技術方面也有待完善，充電的安全性有待提高。”龔一龍如是說到。
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瓶頸之三：成本居高難降低

        蔡春華提出，價格是制約電動車普及的一大重要因素，也是最難解決的一個問題。電動車的高價格主要源自電池。目前制造電池的關鍵材料，還不能國產或者達不到標準。如隔膜，其成本占整個電池成本的25%-30%，而國內產品均達不到標準。現(xiàn)在，國內選用的較好的都是引進日本和德國。

       北汽福田劉繼紅則認為新能源客車成本無法平衡，很大程度上制約了用戶購買積極性。他具體分析到，一般整車至少使用8年，而目前新能源客車的電池使用壽命無法滿足。導致因電池新增的成本無法在車輛使用周期內通過節(jié)能方式予以彌補。雖然有政府的初期投入補貼，但無法平衡在整車產品使用壽命周期內可能更換3次的動力電池成本投入，也制約了運營單位購置新能源客車的積極性。

        

                       北汽福田新能源客車分公司常務副主任劉繼紅

        龔一龍則將12米的常規(guī)的公交車與12米的新能源車進行一個成本的對比，他舉例說，以8年報廢為期限，如果是混合動力公交，要比常規(guī)公交車每年大概要多出5萬元的成本，根據計算，平均一年大概需要7萬元的財政補貼，才能使新能源公交車和常規(guī)公交車的成本一致（這里的成本包括購置成本和使用成本在內的）。但是，經過實際運營，成本并不像當初預期的那樣可以輕易回收。

       中國公路協(xié)會客車分會理事長鄒虎嘯總結說，降低成本則要靠市場，關于成本的問題，政策補貼只是一種促進方式，如果要降低成本，關鍵還是要在企業(yè)的生產過程中和產品的實際市場銷售中得到實現(xiàn)。