楊裕生：氫燃料電池拯救不了藍天

 

“按照‘全壽命’計算的話，從一次能源一直轉換到動力，通過氫能的能量總轉換效率并不比通過其他能源的效率高，總的污染也不一定低。這些都要系統(tǒng)、全面地計算，而不能‘斷章取義’地只算汽車行駛的這一小段?！睏钤Ｉf。

 

針對目前氫燃料電池價格高昂、鉑產量低的困境，國內外專家都在研制新型催化劑來代替鉑。近日，據(jù)報道美國能源部太平洋西北國家實驗室的研究人員采用鐵基催化劑催化氫分解分子，其催化效率接近商業(yè)催化劑。

 

對此，楊裕生認為，其創(chuàng)新精神比那些“修修補補”地研究“少鉑”技術要強得多。同時他提出，除了氫電極的非鉑催化劑外，也應研究氧電極的鉑催化劑替代物，但是這項研究可能難度更大。

 

楊裕生今年81歲，15年前他才從核試驗研究轉而從事儲能電池研究。

 

“很多人都感到不理解，我這么大年紀為什么還要改行從‘小學生’做起呢？”楊裕生說，“因為現(xiàn)在國防對電池的需求很急迫，差不多所有武器裝備都要用電池。”

 

楊裕生舉例說，氫燃料電池可以為潛水艇提供動力。潛水艇上使用的純氧氣隔絕了一氧化碳、二氧化硫等污染物，可以很好地發(fā)揮氫燃料電池的功效。而且潛水艇產量少，用鉑量有限，價格也承受得起。

 

十幾年來，楊裕生始終認為燃料電池要發(fā)展，但不應急于求成，而應把燃料電池的基礎研究搞好?！耙軌虬讶剂想姵刈龅煤堋崱荒敲磱少F。這樣，燃料電池就有前途了?！睏钤Ｉf。

 

路線之誤

 

楊裕生認為我國當前電動車發(fā)展“應用好當前的電池來做好當前的電動汽車”，以微小型、短程、低速純電動車為突破口，中大型汽車要以增程式電動汽車為主要過渡車種。

 

“增程式電動汽車的概念最初是美國人提出來的，最早做出增程式電動公交車的卻是中國人?！睏钤Ｉf，“事實上，2012年美國通用公司生產了兩萬多輛增程式電動轎車，而我國卻引導企業(yè)生產與燃油車性能全面比拼的高檔純電動汽車，雖然補貼很高，市場反響卻不好。受群眾歡迎的微小型、短程、低速純電動汽車卻不讓生產，也不給上牌照?！?/FONT>

 

對此，楊裕生感到非常擔憂：“2012年‘十城千輛’的進展仍然很慢，眼看2015年累計生產新能源汽車50萬輛的規(guī)劃將要落空。錯誤的技術路線遲誤產業(yè)的發(fā)展，簡直太可惜了！希望這次霧霾的沖擊能夠喚醒一些仍在堅持‘霧里看花’的人?！?/FONT>