國四輕卡“米”貴 市場“居大不易”?

 

【影響】成本增加，市場“居大不易”？

 

記者：實(shí)行國四后，會給市場、企業(yè)和消費(fèi)者帶來哪些影響？

 

張小帆：最大的影響就是成本增加，企業(yè)和消費(fèi)者的負(fù)擔(dān)相對加重，短期會影響市場銷量。

 

實(shí)行國四后，車企無論是采用高壓共軌 SCR路線還是高壓共軌EGR路線，國四車型加裝的后處理系統(tǒng)都將帶來整車成本大幅增加。相對重卡來說，輕卡表現(xiàn)更突出。比如說一輛輕卡去年采購單價(jià)是5萬元左右，實(shí)施國四標(biāo)準(zhǔn)后，單價(jià)會增加到8萬元，重卡因?yàn)閮r(jià)格本身高，漲價(jià)后成本可能就增加15%左右，而對于輕卡可能就會增加70%左右。這對用戶來說購買壓力是非常大的。

 

除此之外還有尿素成本。有司機(jī)算過賬，如果開車從上海運(yùn)貨到北京往返，僅尿素的成本增加就在600到700元。一年消耗尿素的費(fèi)用大約1萬元左右。

 

因此這會抑制一部分購買力。但從長遠(yuǎn)看，對企業(yè)今后調(diào)整帶來很大的空間，單價(jià)提高了之后，企業(yè)盈利能力也能得到很大的提升。從東風(fēng)汽車股份今年表現(xiàn)來看，因?yàn)殇N售國四車雖然銷量少了25000臺左右，但是銷售收入下滑不大，收益大大好于去年，這是轉(zhuǎn)型帶來的結(jié)果。

 

記者：有一種說法，商用車是宏觀經(jīng)濟(jì)的晴雨表，在湖北十堰，當(dāng)?shù)厝伺袛嘟?jīng)濟(jì)景氣的一個(gè)直觀現(xiàn)象就是看路上跑的卡車多不多。

 

張小帆：這個(gè)說法是很有道理的。在中重卡特別明顯，因?yàn)槔瓌?dòng)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的三駕馬車，第一個(gè)就是投資，投資就會帶來各種建設(shè)，帶來眾多工地，工地多建設(shè)多重型卡車也就用的多。輕卡就不一樣，輕卡你要看馬云看阿里巴巴啊，現(xiàn)在光棍節(jié)快遞爆倉，城市的物流它不會有問題的。所以我覺得輕卡轉(zhuǎn)型升級是大有可為，它受環(huán)境的制約不是很大。我們看中小企業(yè)的活力，看輕卡就可以體現(xiàn)，它是以城市物流為主，就是內(nèi)需的真正拉動(dòng)。在歐洲、日本、和我國臺灣有一個(gè)有意思的規(guī)律，就是每次金融危機(jī)過程中，他們冷藏車的數(shù)量從來不受大的影響。這說明人的生活品位到了較高層次之后，對城市的專用車需求，不會發(fā)生多大改變。

 

【呼聲】車企不是“毒牛奶”

 

記者：今年6月，有媒體連續(xù)曝光部分卡車“假國四”事件，也讓社會擔(dān)憂國四標(biāo)準(zhǔn)是否會重蹈國三標(biāo)準(zhǔn)的覆轍。

 

張小帆：這種擔(dān)心不是沒有道理，但不是車企造成的。其實(shí)很大程度上與市場監(jiān)管有關(guān)。對于商用車消費(fèi)者而言，他們對于車輛成本和使用成本更是敏感，無論假國三，還是假國四，其背后必然有著利益的驅(qū)使。

 

由國三排放升級到國四，僅僅在新車采購上，消費(fèi)者往往就需要多支付好幾萬塊錢的差價(jià)；并且在實(shí)際使用中，采用SCR的車輛還需要額外支付車用尿素的購置費(fèi)用，再加上并不完善的國四加油站網(wǎng)絡(luò)、車用尿素添加的極為不便以及油品不達(dá)標(biāo)對于車輛發(fā)動(dòng)機(jī)本身的損害，車主們的購車成本、使用和維護(hù)成本均在明顯增加，這樣一來消費(fèi)者知假買假，對于國四排放車輛產(chǎn)生抵觸情緒太過正常。再加上訂單與市場的拉動(dòng)不夠，整套體系的銜接和生產(chǎn)供應(yīng)鏈上必然出現(xiàn)斷裂現(xiàn)象，這樣一來國四排放終究陷入了惡性循環(huán)。

 

因此，如果僅僅靠市場機(jī)制去推動(dòng)或強(qiáng)制推行再加上并不完善的監(jiān)管和配套體系，從用戶價(jià)值的層面來看，出現(xiàn)“劣幣驅(qū)逐良幣”實(shí)屬必然。所謂無規(guī)矩不成方圓，法規(guī)的設(shè)立依然起著引導(dǎo)、監(jiān)督企業(yè)和行業(yè)的關(guān)鍵作用，沒有執(zhí)行力度的監(jiān)管不僅毫無意義,而且是逼迫行業(yè)的集體倒退。

 

記者：看樣子車企受了不少委屈？

 

張小帆：本來就是如此。當(dāng)前，有一種社會輿論將國四升級過程中的汽車企業(yè)置于“千夫所指”境地，大有站在制高點(diǎn)上對卡車企業(yè)圍追堵截之勢。我認(rèn)為，這種做法是不可取的?？ㄜ噺S家不是“毒牛奶”，不是“假藥”。改革開放三十多年來，主流卡車生產(chǎn)廠家，其中大部分是國企，對中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展做出了杰出貢獻(xiàn)。20多個(gè)輕卡廠家，加上發(fā)動(dòng)機(jī)廠家，還有成千上萬家經(jīng)銷商，維系在中國輕卡的平臺上，每年有百萬輛的產(chǎn)出，同時(shí)有上百萬用戶在支撐著這個(gè)體系，對整個(gè)輕卡產(chǎn)業(yè)總體評價(jià)事關(guān)重要。希望社會在了解企業(yè)為實(shí)施國四做了充分準(zhǔn)備、付出巨大努力、作出巨大犧牲的基礎(chǔ)上，客觀、正確看待企業(yè)，而不是簡單地指責(zé)、拷問企業(yè)。

 

東風(fēng)多利卡C39-535型國IV輕卡

 

【建議】推進(jìn)國四需三個(gè)“一致性”

 

記者：對于國四標(biāo)準(zhǔn)的順利實(shí)施，你有什么好的建議？

 

張小帆：我認(rèn)為應(yīng)做到三個(gè)“一致性”。第一是生產(chǎn)的一致性。生產(chǎn)的一致性就是汽車生產(chǎn)企業(yè)步調(diào)一致，思想統(tǒng)一，按照規(guī)定期限一律不再生產(chǎn)非國四卡車，為市場提供符合標(biāo)準(zhǔn)的國四車。今年上半年，國內(nèi)14家輕卡企業(yè)在北京聯(lián)合簽署自律協(xié)議，統(tǒng)一了思想認(rèn)識，這在輕卡行業(yè)尚屬首次。

 

第二個(gè)一致性就是執(zhí)行法規(guī)政策的一致性。實(shí)行國四后，政府有關(guān)部門就要切實(shí)履行監(jiān)管職責(zé)，維護(hù)市場公平，不能再有“劣幣驅(qū)逐良幣”現(xiàn)象的發(fā)生。曾有專家指出，西方是法規(guī)促使企業(yè)進(jìn)步，我們是社會倒逼出法規(guī)，后者再倒逼企業(yè)。

 

第三個(gè)一致性就是社會環(huán)境的一致性。比如實(shí)行國四后，汽車生產(chǎn)廠家已達(dá)到國四標(biāo)準(zhǔn)，但油品是否能達(dá)標(biāo)呢？尿素供應(yīng)是否能正常呢？還有相關(guān)法律法規(guī)能否跟上等等。比如，用戶買了國四車加不到國四油，也加不到合格的尿素，致使部件故障車輛損壞，這個(gè)責(zé)任該由誰來負(fù)？現(xiàn)實(shí)情況是，用戶不可能狀告加油站油品不合格，也難以指責(zé)尿素有問題，他們必然要找銷售整車的汽車企業(yè)。所以建議政府完善相關(guān)法規(guī)，并引入第三方評價(jià)機(jī)制，公平處理出現(xiàn)問題。

 

此外，政府補(bǔ)貼政策也應(yīng)該到位。補(bǔ)貼應(yīng)針對兩個(gè)方面，一是鼓勵(lì)車企研發(fā)自主產(chǎn)品和技術(shù)，其實(shí)這次實(shí)行國四標(biāo)準(zhǔn)，最大的受益者是跨國零部件企業(yè)，比如博世，國內(nèi)車企發(fā)動(dòng)機(jī)多用的是博世產(chǎn)品。高壓共軌噴射技術(shù)雖然國內(nèi)有企業(yè)擁有，但因?yàn)槿鄙倏煽啃栽囼?yàn)，一旦發(fā)動(dòng)機(jī)出問題就要整車賠償，因此多數(shù)車企寧愿買貴的也不愿冒險(xiǎn)使用廉價(jià)自主產(chǎn)品和技術(shù)。這就需要政府補(bǔ)貼這些自主車企加以引導(dǎo)。二是鼓勵(lì)消費(fèi)者購買國四車。國四標(biāo)準(zhǔn)升級不僅增加了購車成本，售后服務(wù)成本也水漲船高，服務(wù)商需添加相應(yīng)檢修設(shè)備以保證用戶在國四車使用過程中能夠得到正常維修。因此有必要用政策引導(dǎo)的方式減輕消費(fèi)者負(fù)擔(dān)。

 

記者：實(shí)行國四后國內(nèi)輕卡市場格局將會發(fā)生哪些變化？對于東風(fēng)汽車股份而言，將帶來哪些發(fā)展機(jī)遇？

 

張小帆：實(shí)行國四后將會帶來輕卡行業(yè)洗牌，一些沒有自己發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的企業(yè)很可能會倒下。東風(fēng)汽車股份有自己研發(fā)生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，也有外購的濰柴、玉柴、朝柴的發(fā)動(dòng)機(jī)，我們有充分的機(jī)會去挑選適合市場的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，也可以把成本控制到最好。這是我們的優(yōu)勢所在。

 

在國四階段，我們要改變在國三之前商品競爭方面的弱項(xiàng)。前幾年，東風(fēng)汽車股份由于產(chǎn)品更新慢、對市場反應(yīng)慢，東風(fēng)輕卡的市場地位雖在行業(yè)第一陣營，但由第二跌到第三。如今，考驗(yàn)企業(yè)技術(shù)實(shí)力的國四排放升級，對東風(fēng)汽車股份的輕卡業(yè)務(wù)來說，是一個(gè)良好的反擊節(jié)點(diǎn)。

 

今年上半年，東風(fēng)汽車股份在輕卡的產(chǎn)品研發(fā)企劃上下了大力氣——商品企劃部從之前的十幾個(gè)人擴(kuò)大到現(xiàn)在的70人，職能上也進(jìn)一步擴(kuò)大；同時(shí)商品研發(fā)院輕卡中心整合了皮卡、微車方面的人員，加強(qiáng)了對輕卡業(yè)務(wù)的支持。正是因?yàn)檫@兩方面的改變，我們在國四產(chǎn)品的開發(fā)進(jìn)度上、商品的布局上得到保障。預(yù)計(jì)2018年東風(fēng)輕卡駕駛室全面切換，進(jìn)入“第四代”東風(fēng)輕卡時(shí)代。

 

2015年，我們已完成調(diào)整期走入一個(gè)正常的發(fā)展期。在今年的12月31號之前，所有國四全線商品齊裝滿員的到達(dá)市場。我們做好產(chǎn)品的準(zhǔn)備，也做好國四營銷單元的售后服務(wù)體系，發(fā)揮我們轉(zhuǎn)型的優(yōu)勢。在銷售方面，我們的準(zhǔn)備都非常具有競爭力。我們內(nèi)部也在做銷售的轉(zhuǎn)型和變革，無論是產(chǎn)品還是服務(wù)，我們都已經(jīng)準(zhǔn)備好了。