輕型車成主角 中國校車小型化趨勢明顯

 

三、輕型校車市場選擇，經(jīng)濟性排在第一

 

校車運行公益化程度高，在資金來源、補貼等渠道沒有明確的法律規(guī)定情況下，無論是政府主體、私人個體還是第三方經(jīng)營，性價比高是其主要選擇，對采購價格敏感度較高。同時后期使用成本也是客戶需求關(guān)注焦點，整車結(jié)構(gòu)設(shè)計、傳動系匹配、材料使用等都關(guān)系到產(chǎn)品的使用經(jīng)濟性。

 

下面就市場上主要的輕型校車做了一個調(diào)查。從下圖表可以看出，各品牌長度從5m到5.8m不等，價格很大，從最低的12萬到最高的20萬不等。
 

 

綜合可概括分為3個價格梯度。

 

第一梯度16萬以上，以上海大通、依維柯、宇通為代表。其中上海大通、依維柯基礎(chǔ)車型是商務(wù)客車故價格較高，甚至高達20萬。宇通因其客車品牌效應(yīng)，也處于第一梯度。

 

第二價格梯度15萬左右，以東風(fēng)、楚風(fēng)、梅花等國內(nèi)傳統(tǒng)客車品牌為主，都是采用三類底盤的結(jié)構(gòu)形式，而國內(nèi)提供三類底盤的廠家相對固定，所以各車型間價格差異不大，差異主要體現(xiàn)在選用的發(fā)動機不同。

 

第三梯度13萬左右，以五菱為代表，與傳統(tǒng)客車有很大不同，這個車型屬于比較創(chuàng)新的。其車身結(jié)構(gòu)、底盤形式和大通一樣，但是價格卻和大通相差一大截，價格相當(dāng)實在親民。猜測是因為采用自產(chǎn)發(fā)動機，沒有外購底盤，又加上自產(chǎn)率比較高的原因，不像常規(guī)客車廠那樣因外購發(fā)動機、底盤推高整車價格。

 

至此，不難理解為什么大通、依維柯等合資背景校車市場表現(xiàn)不佳的原因了。倒是五菱校車因為性價比高，連續(xù)多年蟬聯(lián)了輕型校車的銷量冠軍。

 

四、中國最需要的校車：買得起還需用得起

 

前面提到最需要校車的地方是經(jīng)濟尚不發(fā)達的縣城、鄉(xiāng)鎮(zhèn)甚至農(nóng)村。而在這些地方即使解決了校車的購買問題，后期的運營難題也很可能成為“攔路虎”。2012年國內(nèi)某知名校車企業(yè)曾開展“開往春天的校車”公益活動，通過捐獻幫廣西、新疆等落后地區(qū)解決了買車難的問題。但據(jù)跟蹤了解，廣西受捐的校車除了偶爾啟動使用一下外，大部分時間成為擺設(shè)，原因很簡單“用不起”。

 

所以無論是學(xué)校自營還是政府購買學(xué)校運營哪種模式，解決不了運營難題就推動不了校車前進。

 

行業(yè)統(tǒng)計，校車運營成本由購車成本、燃油成本、維保成本、人工成本。如下圖：
 

 

顯然，解決燃油成本成為突破的關(guān)鍵。市場上的主流車型，除大通、依維柯五菱外大多是基于中巴車型原型車擴展成為校車的，因為三類底盤重，需匹配2.4L以上排量柴油發(fā)動機才能保證需要的動力性。如此一來，油耗就會增加，又加上各車型的發(fā)動機同質(zhì)化同置化嚴重，油耗相差不多，普遍在13L/百公里上下。

 

大通、依維柯因為使用的柴油發(fā)動機先進，油耗大概在10L/百公里，但價格卻不夠親民。五菱校車與大通車身結(jié)構(gòu)、底盤形式一樣，同樣采用了與承載式車身，雖然是汽油發(fā)動機，油耗竟然比其他柴油發(fā)動機還低，據(jù)了解在11L/百公里的水平。

 

結(jié)語：

 

經(jīng)過以上的分析，中國需要什么校車已經(jīng)很清楚了：價格合理、油耗低、車子不能太大但能載19人。

 

校車發(fā)展任重道遠，不同于美國，中國人口分布集中，接送半徑小，加上道路限制，決定了中國需要小型校車，需要買的起的校車，需要用得起的校車。適合中國國情的校車也即如此。