補(bǔ)貼盛宴下存焦慮 去年中國(guó)電動(dòng)客車(chē)上牌9.25萬(wàn)輛

而國(guó)家補(bǔ)貼與地方補(bǔ)貼申領(lǐng)流程又是不同的。申領(lǐng)國(guó)家補(bǔ)貼是需要新車(chē)上完牌照，拿到車(chē)輛行駛證才可行，而地方補(bǔ)貼只需要拿著購(gòu)車(chē)合同和交易發(fā)票。也因此，才出現(xiàn)新能源乘用車(chē)上牌量遠(yuǎn)低于公開(kāi)銷量，而電動(dòng)客車(chē)卻是上牌量高于產(chǎn)量的情況。

6-8米的增長(zhǎng)邏輯

毫無(wú)疑問(wèn)，拋卻小部分不規(guī)范車(chē)企的騙補(bǔ)行為，整體的電動(dòng)客車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)是有理論支撐的。尤其是電動(dòng)客車(chē)最重要的拉動(dòng)力量——同比去年銷量增長(zhǎng)了22倍的6-8米客車(chē)。

按照2015年3月交通運(yùn)輸部頒布的新能源汽車(chē)推廣實(shí)施意見(jiàn)，至2020年，新能源城市物流配送車(chē)輛應(yīng)達(dá)到5萬(wàn)輛，同時(shí)城市物流配送車(chē)運(yùn)營(yíng)權(quán)也將優(yōu)先授予新能源汽車(chē)，未來(lái)還要拓展到郵政快遞等領(lǐng)域。與此同時(shí)，電商的快速發(fā)展也直接導(dǎo)致物流行業(yè)的需求快速爆發(fā)。

而與傳統(tǒng)商用車(chē)相比，新能源客車(chē)不僅享受補(bǔ)貼，減免車(chē)輛購(gòu)置稅，還在過(guò)路過(guò)橋費(fèi)上享受利好政策，這直接迎合了大量物流公司的需求。其中，6-8米客車(chē)因?yàn)槌杀镜?、補(bǔ)貼高而同時(shí)受到買(mǎi)賣(mài)雙方的青睞。

一個(gè)共識(shí)是，更大的增長(zhǎng)動(dòng)力來(lái)自補(bǔ)貼。按照2013年-2015年“國(guó)補(bǔ)+地補(bǔ)”均為30萬(wàn)元補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算，6-8米純電動(dòng)中巴車(chē)的補(bǔ)貼金額高達(dá)60萬(wàn)。

電動(dòng)車(chē)專業(yè)人士李蕭通過(guò)零部件市場(chǎng)成本推算出，6-8米電動(dòng)客車(chē)的成本在25.5萬(wàn)至40萬(wàn)之間，按照15%的毛利來(lái)算，合理的售價(jià)應(yīng)該是29.3萬(wàn)-46萬(wàn)元。一輛車(chē)剛落地就能凈賺十幾萬(wàn)，這成為6-8米純電動(dòng)車(chē)在2015年狂飆突進(jìn)的主要原因。

記者獲得的來(lái)自公安部的數(shù)據(jù)顯示，2015年6-8米純電動(dòng)客車(chē)銷量達(dá)到55169輛，占純電動(dòng)客車(chē)總銷量的60%。其中，河南、四川、云南、貴州等地占比超過(guò)90%。

6-8米純電動(dòng)客車(chē)同樣成為各客車(chē)企業(yè)爭(zhēng)相生產(chǎn)的主要車(chē)型。其中，在國(guó)內(nèi)電動(dòng)客車(chē)領(lǐng)域份額最大的宇通客車(chē)，該類車(chē)型銷量占總銷量的47%；中通、南京金龍、東風(fēng)、江蘇九龍、奇瑞萬(wàn)達(dá)、江蘇卡威等整車(chē)廠該類車(chē)占比達(dá)75%以上；河南少林、上汽商用車(chē)、蘇州吉姆西、南京汽車(chē)、云南航天這五家所銷售的純電動(dòng)客車(chē)則全部為6-8米，無(wú)純電動(dòng)中、大型客車(chē)。

6-8米電動(dòng)客車(chē)真正的市場(chǎng)需求是多少？雖然難以統(tǒng)計(jì)，但幾乎所有汽車(chē)業(yè)內(nèi)專家都對(duì)6-8米的非正常增長(zhǎng)提出預(yù)警，“以前6-8米傳統(tǒng)客車(chē)的需求量也不低”，陳書(shū)表示，但2015年的6-8米純電動(dòng)客車(chē)市場(chǎng)“純粹是靠補(bǔ)貼吹起來(lái)的”?！皠e說(shuō)是幾千臺(tái)了，兩萬(wàn)的訂單都有。我們都很震驚，這是乘用車(chē)才有的訂單，特別詢問(wèn)了一下，說(shuō)是主要來(lái)自物流公司?！标悤?shū)表示，最終這些車(chē)是否都投入了運(yùn)營(yíng)，則不得而知。

但除了本報(bào)曾披露的電動(dòng)車(chē)虛假交易后重復(fù)套補(bǔ)貼和賣(mài)電池等處理方式，李蕭了解到的6-8米純電動(dòng)客車(chē)更“增值”的使用方式是，將其作為固定資產(chǎn)，拿去給一些非銀行的金融機(jī)構(gòu)做抵押獲得貸款，“車(chē)輛零成本，但估值至少幾十萬(wàn)?！?/p>

陳書(shū)披露，部分電動(dòng)客車(chē)的增長(zhǎng)邏輯是“再不賣(mài)出車(chē)去，就活不下去了”。他舉例稱，某家被稱為“業(yè)界黑馬”，并在去年年底大肆宣傳獲得多個(gè)高額訂單的客車(chē)企業(yè)，其電動(dòng)車(chē)投入在幾年前就已開(kāi)始，“前期研發(fā)、建營(yíng)銷和售后網(wǎng)絡(luò)，花了十幾億，產(chǎn)品也推出好幾年了，銷量一直不好。這是逼到最后了，再不賣(mài)出去怎么過(guò)日子?。俊倍鴮?duì)于訂單哪里來(lái)，陳書(shū)則諱莫如深。

這也造成了電動(dòng)客車(chē)行業(yè)的一大特有現(xiàn)象，那就是很多此前默默無(wú)聞的客車(chē)企業(yè)在去年11月和12月突然拿到超乎正常的大單子。這背后更多的是內(nèi)部互惠交易?！坝行┢髽I(yè)的大單都來(lái)自于一個(gè)企業(yè)，而實(shí)際上這個(gè)企業(yè)是前者與第三方成立的公司，是上下方的關(guān)系。這些交易去除掉回收的電池成本，最終花費(fèi)的車(chē)殼的材料成本僅在1萬(wàn)?！辈辉妇呙闹槿耸扛嬖V記者。

主流車(chē)企的焦慮

“大部分電動(dòng)客車(chē)企業(yè)的投資都已經(jīng)進(jìn)行了很多年，2015年也到了他們賺錢(qián)的時(shí)候了?！标悤?shū)告訴記者。

最明顯的回報(bào)來(lái)自上市公司。由于新能源車(chē)型熱銷，中通客車(chē)實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)為3.40億-4.19億元，同比增長(zhǎng)21.6%-49.9%，從去年的第八位躍升上市車(chē)企利潤(rùn)排行榜第五位。金龍和安凱兩家客車(chē)企業(yè)則分列利潤(rùn)榜第12和13位，其中，金龍凈利潤(rùn)提升達(dá)到90%－120%。理由同樣是新能源銷量大增。2014年仍虧損1.5億的亞星客車(chē)也在近期預(yù)告，有望借助新能源大單扭虧為盈。

但皆大歡喜的情況在2016年初出現(xiàn)了逆轉(zhuǎn)?！皣?guó)家政策的調(diào)整和部分不規(guī)范企業(yè)的騙補(bǔ)作為所帶來(lái)的相關(guān)部門(mén)的調(diào)查，給我們這些致力于產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的主流客車(chē)企業(yè)帶來(lái)一定風(fēng)險(xiǎn)?！蹦持髁餍履茉纯蛙?chē)企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)記者直言。

最讓這些主流客車(chē)企業(yè)焦慮的是，由于國(guó)家補(bǔ)貼只是提前預(yù)撥了一定比例（約10%），因此，很多企業(yè)不得不自己墊付，這無(wú)疑是一筆高昂的資金成本。以上汽大通為例，經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者從財(cái)政部查取數(shù)據(jù)得知，上汽大通去年銷售新能源客車(chē)1014臺(tái)，完成上牌量994臺(tái)。按照國(guó)家完成上牌才可獲得補(bǔ)貼的政策，上汽大通應(yīng)獲補(bǔ)貼為2.98億元。但其2015年實(shí)際獲得的補(bǔ)貼資金為1600萬(wàn)，僅占全部應(yīng)發(fā)補(bǔ)貼金額的5.3%，補(bǔ)貼資金的滯后性已經(jīng)成為企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本的包袱。

而包括宇通在內(nèi)的上市客車(chē)企業(yè)2015年所公告獲得的新能源補(bǔ)貼大多為上一年銷量所對(duì)應(yīng)的補(bǔ)貼，無(wú)法抵消本年度猛增的新能源銷量所要預(yù)先支付給消費(fèi)者的補(bǔ)貼額?！皩?duì)于消費(fèi)者而言，2015年賣(mài)出的車(chē)就要按照2015年的補(bǔ)貼給，退坡的差額企業(yè)自己支付，補(bǔ)貼資金的滯后性使理應(yīng)到賬的資金成為應(yīng)收帳款，企業(yè)也是有苦說(shuō)不出。”上述負(fù)責(zé)人告訴經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者。

而與此同時(shí)，為了搶占市場(chǎng)先機(jī)，幾乎所有的主流客車(chē)企業(yè)都在投入巨額資金擴(kuò)充產(chǎn)能，這讓其資金壓力更大。

更進(jìn)一層的憂慮是，電動(dòng)客車(chē)市場(chǎng)對(duì)于政策支持的依賴性太強(qiáng)，“第一，只要補(bǔ)貼政策的靴子沒(méi)落地，所有人就都在等，市場(chǎng)肯定不會(huì)好；第二，補(bǔ)貼政策下來(lái)后，市場(chǎng)會(huì)拼命干，但是屆時(shí)電池等配套不足，對(duì)于行業(yè)發(fā)展的穩(wěn)定和健康損害特別大；第三，地方保護(hù)一直沒(méi)能破除，很多產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的廠家的利益沒(méi)法得到保證，反而是一些鉆空子的小企業(yè)擾亂了行業(yè)秩序和規(guī)則?！蹦持髁鬈?chē)企企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人屠衛(wèi)虹（采訪對(duì)象要求化名）表示?！昂芏嘬?chē)賣(mài)到杭州之后，作為大量占有交通時(shí)間的客車(chē)，在杭州路上卻看不到，很蹊蹺。而由于這些車(chē)拼命壓低成本，不需要地方補(bǔ)貼同樣掙錢(qián)，這導(dǎo)致地方政府開(kāi)始對(duì)電動(dòng)客車(chē)統(tǒng)一逐步取消補(bǔ)貼，這讓投入了大量資金做研發(fā)的客車(chē)企業(yè)很難開(kāi)拓市場(chǎng)?！币晃缓贾蓦妱?dòng)客車(chē)的經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人告訴記者。

而陳書(shū)的焦慮在于，由于訂單根本接不完，產(chǎn)能?chē)?yán)重不足，客車(chē)企業(yè)已經(jīng)完全沒(méi)有心思搞技術(shù)研發(fā)?！捌髽I(yè)不需要再研發(fā)新產(chǎn)品了，也不需要提高技術(shù)水平以打開(kāi)市場(chǎng)了，這都是以前客車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的核心因素。但現(xiàn)在只要把電動(dòng)客車(chē)的量做上去就行了，市場(chǎng)已經(jīng)打開(kāi)了，需求是現(xiàn)成的?！薄拔覀儸F(xiàn)在有很清醒的擔(dān)憂，因?yàn)槎荚谧分鹧a(bǔ)貼，導(dǎo)致都在做重復(fù)動(dòng)作，沒(méi)有把精力真正地投入到產(chǎn)品研發(fā)、技術(shù)先進(jìn)性以及效率提升上。”陳書(shū)稱，“上萬(wàn)輛的訂單都是低端產(chǎn)品，你想吧，能對(duì)技術(shù)提升帶來(lái)什么動(dòng)力？”

2016年初，停止三元鋰電池在新能源客車(chē)上使用的新政已經(jīng)引發(fā)業(yè)界地震；幾天前，國(guó)務(wù)院再發(fā)新能源汽車(chē)支持新政，明確指示下一步目標(biāo)為向中高端發(fā)展，同時(shí)，關(guān)于動(dòng)力電池也采用“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”等支撐政策；加之一月份新能源商用車(chē)的大幅下跌，業(yè)界對(duì)2016年6-8米電動(dòng)客車(chē)能否繼續(xù)奇跡充滿質(zhì)疑。

對(duì)此，接受記者采訪的客車(chē)企業(yè)觀望心態(tài)濃厚，“2016年市場(chǎng)會(huì)理性化方面回歸，但整個(gè)增量還是會(huì)很大的，2016年上汽大通的銷售目標(biāo)是5000輛?！鄙掀逃密?chē)技術(shù)中心副主任侯飛在接受記者采訪時(shí)表示。

龍頭企業(yè)宇通則略顯保守，“2016宇通定的目標(biāo)，增量一定比去年高，但增速不好說(shuō)?！苯邮懿稍L的相關(guān)人士表示，目前很多地方政策沒(méi)有明確，導(dǎo)致采購(gòu)方都是拖延的心態(tài)?！拔艺J(rèn)為會(huì)整體下滑”，陳書(shū)的態(tài)度卻很堅(jiān)決，這是他以及和他一起工作的業(yè)內(nèi)人士的共同觀點(diǎn)，至少在今年上半年，會(huì)難以重演2015年的狂奔態(tài)勢(shì)。