電動大巴緣何不受公交公司青睞？
車輛技術(shù)不成熟，購買成本高，讓公交公司更愿意購買技術(shù)相對成熟而成本卻要低很多的天然氣公交車。近幾年，我國天然氣客車市場保有量的不斷增多就是一個很好的表現(xiàn)，也取得了不錯的運營效果。
車輛故障率高沒有節(jié)油補貼 公交司機不買帳
“純電動公交車車節(jié)能環(huán)保，國家推動是好事，可是這車的毛病太多了，開著它就跟‘哄小孩’似的，太麻煩了。”北京515路一位純電動公交駕駛員對記者表示，“純電動公交車智能化比較高，車輛的很多性能普通人根本看不懂，我開了20年公交車才轉(zhuǎn)來開這種車，換車前經(jīng)過了專門的培訓(xùn)，但是很多東西還是不明白，以前開燃油車積累的一些經(jīng)驗在這個車上完全用不上。就拿車輛電量來說吧，這車對電量要求比較高，一旦電量低于40%就報警不走了，我開的時候得時刻注意電量電壓，一旦儀表盤顯示低壓低于3.6V就不行了。因此對車速限制比較大，我開這車從來沒敢超過35公里/h，車速一快低壓掉得特別厲害，隨時可能拋錨，所以好多乘客都反映現(xiàn)在的515路跑得慢，可是我也沒辦法。一旦儀表盤上任何一個地方顯示紅色報警之后這車就不走了，它一停我就只能等待救援，一點兒辦法都沒有?！惫收下矢叱蔀楣凰緳C對純電動公交車的第一評價，在一定程度上影響了公交公司運營純電動大巴的積極性和管理。“聽說純電動公交車故障率比較高，我們心理沒底，對這車不了解，管理經(jīng)驗也也得滿滿摸索。”北京客七路對的一位管理者表示，“雖然上崗前，我們會對司機進(jìn)行專門的培訓(xùn)，但是涉及高電壓高電流，駕駛員不了解，積極性也不高?！倍劦郊冸妱庸唬{駛員彼此交流最多的就是車輛電量能跑多遠(yuǎn)?！斑M(jìn)展載客這一會兒，電量顯示就降低了5%，這消耗也太快了?！痹诒本┧幕莨卉囌?，兩位455路純電動公交司機在站臺上交流彼此的車輛信息，而面對記者的進(jìn)一步詢問，幾乎所有的公交司機都不愿意多談，表現(xiàn)對車輛性能極度缺乏信心。
“使用純電動大巴，司機的節(jié)油補貼沒有了，收入減少了，大家的積極性自然就不高。”江淮汽車股份有限公司董事長安進(jìn)表示。在燃油補貼機制下，公交公司為了鼓勵駕駛員節(jié)油，會根據(jù)不同線路不通車型制定節(jié)油標(biāo)準(zhǔn)，節(jié)油做得好，司機可以獲得額外的節(jié)油補貼。“我每個月都能拿到幾百元，雖然不多，但是這已經(jīng)是我工資里固定的一部分了?！币晃还凰緳C告訴記者，“有了節(jié)油補貼，我們提升駕駛技能、培養(yǎng)良好的駕駛習(xí)慣，節(jié)油駕駛的積極性也比較高?！?/FONT>
“開純電動公交車，司機也勞動了，可是同樣的收入?yún)s減少了?！币晃卉嚻筘?fù)責(zé)人表示，“節(jié)油補貼是公交公司收入的重要一部分，純電動公交沒了節(jié)油補貼，公交公司沒了給駕駛員的獎勵，司機收入也減少了，自然不愿意用?！?/FONT>
為此，安進(jìn)建議：“希望國家針對純電動客車的應(yīng)用給予一定的支持，改變現(xiàn)在只在車輛購買時給予的一次性補貼的局限性，讓公交司機、公交公司在車輛的實際運營中得到實惠?！?/FONT>
公交公司缺乏純電動大巴話語權(quán)
減去國家和地方政府的雙重補貼，純電動大巴100多萬元的購買成本讓公交不堪重負(fù);購買成本壓力下，“車電分離”模式下，車輛與電池分別管理，公交公司投入少了，話語權(quán)也少了。缺少話語權(quán)，公交公司對純電動大巴的了解少，運營效果更多的成為車輛及相關(guān)設(shè)備供應(yīng)商的示范運營數(shù)據(jù)。在現(xiàn)實的滿足城市公共交通運行壓力下，公交公司更愿意使用技術(shù)成熟、成本低廉的傳統(tǒng)燃油車或同樣環(huán)保的天然氣公交車。
與此同時，城市公交運營純電動大巴，同樣受制于充電等基礎(chǔ)設(shè)施配備不完善。盡管為了推動純電動汽車的推廣，國家大力推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，尤其是公交等公共領(lǐng)域。但是，在寸土寸金的城市，建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施成為一道難以逾越的坎，尤其是北京、深圳等一線城市。“深圳的土地資源十分緊缺，可用于建設(shè)公交場站的土地太少。小規(guī)模的分散建設(shè)滿足不了未來新能源公交的規(guī)?；茝V，必須要有集中用地。但現(xiàn)在想要建一個公交場站很困難?！鄙钲诎褪考瘓F工作人員表示，“目前最小的公交場站只有一個集裝箱那么大。”場地小，滿足不了需求，擴大場地又缺乏土地資源。
目前，我國示范運營的大多公交充電場站多是新開辟場地或在原有公交場站內(nèi)建充電樁，而可供選擇場地處于捉襟見肘的尷尬，北京第一座公交充換電站就因存在土地所有權(quán)問題而在運營幾年后減損了運營效率。在原有公交場站內(nèi)建充電樁，存在高壓、強電帶來的電力規(guī)劃、用電和消防安全等問題。北京的祁家豁子公交充電站就因為消防驗收不過關(guān)，建成后遲遲未能投入運營。
場地之外，純電動大巴的標(biāo)準(zhǔn)化問題也成為其現(xiàn)實運行中的障礙，無論是充電樁的標(biāo)準(zhǔn)還是充電、換電的模式都存在各種不統(tǒng)一帶來的不通用?！凹夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，對整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展傷害很大。”深圳巴士集團副總經(jīng)理桂天驕表示，現(xiàn)在國內(nèi)出現(xiàn)了很多技術(shù)派別，由于沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，各地幾乎自成一派，既無兼容的可能，也沒有可借鑒和交流的價值。”標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，應(yīng)用過程中就會帶來各種問題，作為終端用戶在缺乏話語權(quán)的尷尬中缺乏積極性也就不可避免。
