客車(chē)采購(gòu)“點(diǎn)單”盛行 新能源強(qiáng)調(diào)運(yùn)維理性回歸

 

來(lái)自新浪微博某網(wǎng)友的實(shí)拍照片，以一汽純電動(dòng)客車(chē)在沈陽(yáng)的推廣為例，原定采購(gòu)的20臺(tái)客車(chē)，卻因各種問(wèn)題無(wú)法正常行駛，而在規(guī)定線路行駛的大型純電動(dòng)客車(chē)，已然不到10臺(tái)。福工動(dòng)力副總經(jīng)理洪思明就此表示，在經(jīng)歷了2013年的補(bǔ)貼空檔期之后，新能源客車(chē)行業(yè)無(wú)疑在回歸理性。僅今年上半年，福工動(dòng)力就陸續(xù)接到了國(guó)內(nèi)十余個(gè)城市和來(lái)自部分國(guó)外市場(chǎng)的合作橄欖枝。以國(guó)內(nèi)為例，部分城市已不得不面對(duì)大型純電動(dòng)公交推廣的嚴(yán)重問(wèn)題。雖然獲得了相應(yīng)的政府補(bǔ)貼，但運(yùn)營(yíng)和維保帶來(lái)的困惑，已讓他們無(wú)法承受。

 

新能源強(qiáng)調(diào)運(yùn)維理性回歸

 

據(jù)電車(chē)匯不完全統(tǒng)計(jì)，全球混合動(dòng)力車(chē)銷(xiāo)售已達(dá)到856萬(wàn)輛，而純電動(dòng)車(chē)?yán)塾?jì)才25萬(wàn)輛，連零頭都不及。據(jù)The Auto Channel網(wǎng)站報(bào)道，美國(guó)市場(chǎng)去年混合動(dòng)力乘用車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)高達(dá)38.1%，成為拉動(dòng)車(chē)市增長(zhǎng)的一匹“黑馬”，其中豐田以69.36%的份額毫無(wú)懸念地占據(jù)混動(dòng)市場(chǎng)的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。豐田汽車(chē)去年的混合動(dòng)力車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)130萬(wàn)輛。在歐美市場(chǎng)，在沒(méi)有政府補(bǔ)貼的情況下，消費(fèi)者也已經(jīng)能接受混合動(dòng)力汽車(chē)。而截止2013年，國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量?jī)H為1.7萬(wàn)輛，普及程度和美國(guó)、日本等國(guó)家相比還有極大的距離。

 

固然，乘用車(chē)與客車(chē)市場(chǎng)存在巨大的不同，但不可否認(rèn)的是，良好的性價(jià)比與穩(wěn)定性定是成就產(chǎn)品市場(chǎng)化的核心原則。

 

5月22日，上海市交通委員會(huì)下發(fā)《關(guān)于推廣應(yīng)用節(jié)能和新能源等環(huán)保型公交車(chē)的實(shí)施意見(jiàn)》，旗幟鮮明地提出：現(xiàn)階段，市中心區(qū)以油電混合車(chē)型為主、電電混合等新能源車(chē)型為重要組成、其它環(huán)保車(chē)型為補(bǔ)充。這是中國(guó)首個(gè)省市明確提出主推油電混合動(dòng)力，對(duì)于市場(chǎng)、政策、行業(yè)等諸多層面，都釋放出了強(qiáng)烈的信號(hào)。

 

與此同時(shí)，在剛剛閉幕的2014北京國(guó)際道路運(yùn)輸車(chē)輛展上，純電動(dòng)車(chē)不只是10米以上的，更多企業(yè)都推出了6~8米的中小型電動(dòng)客車(chē)。重慶大學(xué)教授王健在接受記者采訪時(shí)也對(duì)這一現(xiàn)象表示了肯定?！澳壳?，全世界都出現(xiàn)了公共交通電動(dòng)化的趨勢(shì)。但與國(guó)內(nèi)動(dòng)不動(dòng)12米的純電動(dòng)車(chē)不同，歐洲的電動(dòng)化趨勢(shì)是由小到大。從能源效率、技術(shù)水平和商業(yè)價(jià)值來(lái)說(shuō)，中小型電動(dòng)客車(chē)更適合在當(dāng)下推廣。” 王健直言，這是我國(guó)公交電動(dòng)化技術(shù)路線“大冒進(jìn)”之后的理性回歸。

 

根據(jù)2013年9月，財(cái)政部發(fā)布了四部委聯(lián)合出臺(tái)的《關(guān)于繼續(xù)開(kāi)展新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用工作的通知》，在這一輪的補(bǔ)貼政策中，非插電式混動(dòng)車(chē)被排除在外，但新增加了對(duì)6~8米、8~10米純電動(dòng)客車(chē)車(chē)型的補(bǔ)貼，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)分別為30萬(wàn)元/輛、40萬(wàn)元/輛。

 

另?yè)?jù)宇通客車(chē)產(chǎn)品規(guī)劃部輕型車(chē)產(chǎn)品線產(chǎn)品經(jīng)理劉軍瑞透露，6~8米純電動(dòng)車(chē)如果以全新的電動(dòng)思維來(lái)做，極有可能撕開(kāi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)化的口子。

 

“純電動(dòng)客車(chē)之所以推廣緩慢，最主要的原因是其配套充換電設(shè)施不完善。在新一輪90余個(gè)新能源汽車(chē)示范城市中，有能力投資修建大型充換電設(shè)施的城市并 不多，只有北上廣深少數(shù)幾個(gè)大城市可以實(shí)現(xiàn)。”劉軍瑞說(shuō)，“而且即使能建成，其充電供應(yīng)能力也是有限的。而電池?cái)?shù)量少，充電較快的6~8米電動(dòng)客車(chē)卻有條件打破充電站投資成本高、使用效率低的束縛。”

 

另?yè)?jù)電車(chē)匯粗略核算，較10米以上純電動(dòng)客車(chē)，6-8米純電動(dòng)客車(chē)能夠在確保同等續(xù)駛里程的前提下，裝電量縮減至少三分之一，單從成本考慮就下降了不少，且國(guó)家補(bǔ)貼僅比10米以上純電動(dòng)公交減少十萬(wàn)元，成本和收益頓時(shí)有了核算標(biāo)準(zhǔn)。

 

與此同時(shí)，6~8米客車(chē)在團(tuán)體公務(wù)用車(chē)和鄉(xiāng)鎮(zhèn)公交中均有著非常不錯(cuò)的應(yīng)用，在區(qū)域道路微循環(huán)網(wǎng)絡(luò)中有優(yōu)勢(shì)，比如都市里社區(qū)與地鐵站之間的接駁車(chē)，賣(mài)場(chǎng)免費(fèi)接送用車(chē)等。

 

不過(guò)，王健強(qiáng)調(diào)，要真正以全新的電動(dòng)化思維去做電動(dòng)車(chē)，而非簡(jiǎn)單替換?！昂芏嘬?chē)企做電動(dòng)車(chē)，就是把發(fā)動(dòng)機(jī)去掉，裝上電池，把電池、電機(jī)、電控割裂開(kāi)來(lái)做，純粹為了電動(dòng)而電動(dòng)?！?/FONT>