快充扎堆亮相 純電動客車發(fā)展現(xiàn)兩大趨勢

 

除了這3家企業(yè)，一直以來就以快充模式為主的恒通電動，自然也不甘落后，展出6米CKZ6621BEV、8米CKZ6812HBEV兩款純電動客車，皆采用快充模式。這兩款車的單次充電續(xù)航里程均為80-100km，即運營過程中需快速補(bǔ)電15分鐘方可滿足全天運營。

 

恒通電動6米級純電動客車（快充）

 

除這5款快充純電動客車外，其余5款為采用磷酸鐵鋰電池的慢充、換電模式車型，由廈門金龍、安凱、南京金龍、常隆展出，其車身均在10米以上，且外形頗為類似。值得一提的是，廈門金龍展出的10.7米純電動客車，采用短后懸、電池后置設(shè)計，改善了車內(nèi)空間并將涉水深度提升至80-100cm，算是一大亮點設(shè)計。

 

中小型純電動客車崛起

 

分析了純電動客車充電技術(shù)的發(fā)展趨勢，再來看看參展純電動客車在車型長度方面呈現(xiàn)出的特點：中小型純電動客車崛起。

 

在電池續(xù)航里程仍制約著純電動客車發(fā)展的當(dāng)下，國內(nèi)客車企業(yè)也在尋求自己的解決方案。是仍堅持讓10米以上純電動客車背負(fù)重達(dá)數(shù)噸的電池堅持運行220公里以上？還是發(fā)展6-8米的短距離運營中小型客車，讓其在小區(qū)域微循環(huán)中穿梭自如？亦或兩者并駕齊驅(qū)共同發(fā)展？

 

在本屆道路運輸展上，7家客車企業(yè)給出了自己的答案。安凱、南京金龍、常隆、蜀都選擇了第一種方式。宇通、福田歐輝、恒通電動選擇了第二種方式，廈門金龍選擇了兩者皆有。從數(shù)量上來看，10米以上純電動客車有4輛，8米及以下則有6輛，占據(jù)上風(fēng)。

 

仔細(xì)觀察這些展出中小型純電動電客車的企業(yè)，宇通自不必說，常年占據(jù)客車銷量榜首，廈門金龍也位列客車銷量前三甲，而福田歐輝與恒通電動皆占據(jù)所在城市的主流公交市場，可以說，這四家客車企業(yè)實現(xiàn)此類中小型電動客車的銷量皆不成問題。

 

從另一個方面來講，在50萬輛新能源車的壓力下，各地推廣此類中小型客車似乎也更容易上量。因此，這類中小型純電動客車在市場推廣中似乎存在一定優(yōu)勢。話雖如此，此類中小型純電動客車在未來的純電動客車市場能占多大比重，還要看其具體市場表現(xiàn)。

 

綜上所述，本屆道路運輸展展出的純電動客車車型已涵蓋6米、8米、10米、12米四個層級，幾乎已覆蓋常規(guī)動力公交客車的車型，快充、慢充、換電3類模式的車型也均有展出，純電動客車多樣化、細(xì)分化市場趨勢更加明顯。

 

與此同時，10米以上純電動客車將采用多電池組保證200公里以上續(xù)航里程，并采用夜間慢充或白天換電模式發(fā)展；8米及以下則采用快速充電模式，進(jìn)行短距離微循環(huán)運營。

 

展出的客車數(shù)量不代表市場銷量，但卻對市場走向有一定的借鑒意義。最終，車展上各家企業(yè)主推的車型能否成為市場主流，還待進(jìn)一步觀察。