運(yùn)行效果一年不及一年 廣州電動公交退居二線

 

下午2點左右到達(dá)充電站后，記者發(fā)現(xiàn)，整個充電站內(nèi)停放著近20輛純電動車，有2輛正在換電站內(nèi)（只有一條換電通道，兩個工位）停放著，站外還有7輛等待補(bǔ)電的電車在排隊；在換電站的一側(cè)，有三個直充電樁，有2輛純電動車正在充電，旁邊還候著3輛；換電站的后面是第三巴士的保養(yǎng)場，里面還稀稀拉拉停放著4、5輛純電動車。也就是說，2/3數(shù)量的純電動公交車都停在站內(nèi)，而沒有正常運(yùn)營。

 

“這些車大部分沒電了，無法上路。這批車用了快3年，目前車輛的電池衰減很嚴(yán)重，很多電池已嚴(yán)重?fù)p壞不能再用?！币晃怀潆娬竟ぷ魅藛T告訴記者，這26輛電動車是廣汽客車生產(chǎn)的，但其動力電池有兩種：一種是盟固利的猛酸鋰電池，采用換電模式，配這種電池的車數(shù)量較多，大概有20輛；一種是杭州萬向的磷酸鐵鋰電池，采用直充模式?！暗珒煞N電池在使用不到3年后，都出現(xiàn)了嚴(yán)重的衰減現(xiàn)象。現(xiàn)在跑內(nèi)環(huán)的3路車基本只能充一次跑一圈（約20公里），就要回來補(bǔ)電?！?BR style="FONT-FAMILY: ">

 

停在換電工位上等待換電的車輛

 

而大量電動車需要長時間等待換電的原因，則是換電所需備份電池不足。“現(xiàn)在能用的電池數(shù)量與車的數(shù)量差不多，車輛只能在一邊等著電池充好電再裝回去，大概也就充一小時，充夠跑一圈的電，要不其它車等待時間太長了?！痹摴ぷ魅藛T無奈表示，這其實都不能算是換電模式了，而是換電加慢充，但電池廠不負(fù)責(zé)換新電池，公交公司也不管，他們也沒辦法，只能這么做了。

 

“但長期這樣的不飽合充電方式，只會越來越降低電池的使用壽命?！痹摴ぷ魅藛T感嘆道，“再過一、兩年，這批車的電池估計都不能用了?！?/FONT>

 

電池溫度難控 夏日難運(yùn)營

 

從調(diào)查來看，廣州純電動公交車的運(yùn)營情況已經(jīng)如此不堪，但更令人意料不到的是，這26輛電動車在今年夏天高溫中幾乎被停運(yùn)。

 

停保場內(nèi)停放著的綠色純電動公交車

 

“現(xiàn)在還好，這批車有些還是能開的，到夏天的時候基本就不能用了。”一位382路司機(jī)告訴記者，在今年夏天高溫中，這批車大部分被停放在保養(yǎng)場內(nèi)?！拔覀冞@邊夏天特別熱，車開路上不可能不開空調(diào)，但開了空調(diào)后，車上的電用得更快，經(jīng)常一圈沒跑完，電就不夠了，車趴路上還要去拖，更麻煩。”他告訴記者，在公交運(yùn)力足夠的情況下，這批電動車就停放在場地內(nèi)，盡量不使用。

 

不僅電量會經(jīng)常不足，其電池溫度的難控也成為夏日難運(yùn)營的主要因素。“這類車到了夏天，電池升溫非常快，不但車會自動報警，速度也會變得非常慢，根本開不了。”一提到純電動公交車，一位201路司機(jī)立即打開了話匣子，“你知道夏天開這車，速度有多慢嗎？一小時5公里，這還是平路上的速度，到了坡路，真的是要一點一點地爬！”

 

而去年8月下旬，記者調(diào)查廣州純電動公交車時，當(dāng)時也正值當(dāng)?shù)叵娜崭邷靥欤@批車雖受到電池高溫影響降低車速，但仍能以20-30公里時速緩慢行駛。而今年的高溫天氣下，這批純電動公交車僅能達(dá)到5公里的時速，確實令人吃驚。這也說明這批車的電池衰減程度已經(jīng)非常嚴(yán)重。

 

城市公交車本該有8-10年生命周期，但這26輛純電動公交車能否走完其一半周期，能否在明年夏天繼續(xù)“爬”在路上，都不得不令人產(chǎn)生質(zhì)疑。