“四年之癢” 客車車聯(lián)網(wǎng)下一步走向何方？

 

第一商用車網(wǎng)記者 李韌

 

從蘇州金龍海格首次在業(yè)內(nèi)推出G-BOS，到如今，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)已然成為國(guó)內(nèi)公路客車的標(biāo)配。然而，隨著車聯(lián)網(wǎng)的不斷普及，隨著公路客運(yùn)行業(yè)的流年不利，客車制造企業(yè)已經(jīng)很難再用車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，來(lái)刺激日益下滑的公路客車新需求。

 

顯然，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)已經(jīng)走到升級(jí)換代的拐點(diǎn)。在交通運(yùn)輸部近日舉辦的北京道路運(yùn)輸展上，第一商用車網(wǎng)記者發(fā)現(xiàn)，業(yè)界已經(jīng)開(kāi)始思考，車聯(lián)網(wǎng)的下一步該走向哪里；而以海格為代表的客車企業(yè)，也已展開(kāi)新一輪的探索。

 

海格云戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)

 

歷經(jīng)四年發(fā)展 車聯(lián)網(wǎng)已成公路客車標(biāo)配

 

2010年，海格客車在業(yè)內(nèi)正式推出G-BOS智慧運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)，帶動(dòng)了國(guó)內(nèi)客車產(chǎn)業(yè)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的蓬勃發(fā)展。到如今，主流客車企業(yè)都推出了自己的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。

 

“海格G-BOS智慧運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)自2010年7月問(wèn)世以來(lái)，因其集成了智能化、電子化、信息化等科技，迅速成為客運(yùn)企業(yè)追捧的智能運(yùn)營(yíng)管理工具。2013年上市的G-BOSⅡ代，引入了‘合贏’理念，將‘標(biāo)準(zhǔn)合規(guī)’、‘經(jīng)濟(jì)合算’、‘易用合心’、‘增值合作’貫穿其中，使用戶對(duì)車輛的管理更直接，更有效。迄今全為止，國(guó)已有超過(guò)45000輛客車安裝了該系統(tǒng)?！痹诤８窨蛙囌古_(tái)，現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員告訴記者。

 

而2011年推出的宇通“安節(jié)通”，歷經(jīng)10多次技術(shù)升級(jí)，從最初的1個(gè)產(chǎn)品線、100多項(xiàng)功能點(diǎn)，發(fā)展到目前的客運(yùn)、旅游、車廠、支撐系統(tǒng)4個(gè)產(chǎn)品線，600多項(xiàng)功能點(diǎn)，開(kāi)發(fā)了BS、CS和手機(jī)客戶端3個(gè)版本，而且支持包括手機(jī)在內(nèi)的多個(gè)端口?！?013年4月，交通運(yùn)輸部公布第1批‘雙合規(guī)’車載終端，宇通定制開(kāi)發(fā)的兩款終端名列其中。截至2013年年底，‘安節(jié)通’系統(tǒng)的裝車量已經(jīng)突破6萬(wàn)輛?！庇钔夹g(shù)人員介紹說(shuō)。

 

宇通“安節(jié)通”——助企業(yè)實(shí)現(xiàn)人、車、管理整合聯(lián)動(dòng)

 

據(jù)第一商用網(wǎng)記者統(tǒng)計(jì)，除了宇通“安節(jié)通”和海格“G-BOS”，大金龍“龍翼”、申龍“全能達(dá)”等車輛智能管理系統(tǒng)也都在本次展會(huì)上露面，而且都是標(biāo)配，并且在市場(chǎng)上已經(jīng)具有一定規(guī)模的保有量。

  

成本調(diào)控效果不明顯 車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)風(fēng)光不再

 

盡管公路客車實(shí)現(xiàn)了車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的標(biāo)配，但是，就用戶而言，他們對(duì)這些系統(tǒng)又是如何看待的呢？