提高運(yùn)行效率 公交車時間節(jié)點(diǎn)設(shè)置大有學(xué)問

 

在前兩期《深入分析 北美布局公交線路獨(dú)具匠心》、《多重考量 北美公交站點(diǎn)布局深思熟慮》兩篇文章中，記者介紹了北美一位公交系統(tǒng)專家在布局公交線路和布局公交站點(diǎn)時的一些經(jīng)驗(yàn)和心得，本文繼續(xù)介紹該專家對于設(shè)計公交時間節(jié)點(diǎn)（time points）的論述。

 

所謂時間節(jié)點(diǎn)，指的是公交車應(yīng)該在規(guī)定時間內(nèi)到達(dá)某些重要站點(diǎn)（比如說起點(diǎn)站、終點(diǎn)站、換乘站等），時間節(jié)點(diǎn)既是一個時間概念，又是一個空間概念，既指需要設(shè)立時間節(jié)點(diǎn)的某個公交站點(diǎn)，也指公交車在時間節(jié)點(diǎn)處準(zhǔn)點(diǎn)到站的時間和準(zhǔn)點(diǎn)離站的時間。一條公交線路應(yīng)該設(shè)計多少個時間節(jié)點(diǎn)，時間節(jié)點(diǎn)應(yīng)該設(shè)在哪個公交站點(diǎn)，應(yīng)該如何確定兩個時間節(jié)點(diǎn)之間的運(yùn)行時間等，既是復(fù)雜的問題，也是非常重要的問題，因?yàn)闀r間節(jié)點(diǎn)的設(shè)計合理與否會直接影響公交車的運(yùn)行效率。

 

每行駛8~10分鐘 應(yīng)設(shè)置節(jié)點(diǎn)

 

設(shè)置公交時間節(jié)點(diǎn)之于確定公交時刻表，就如同建筑模塊之于整棟大廈，時間節(jié)點(diǎn)是確立公交時刻表的基礎(chǔ)和重要參考。每條公交線路至少應(yīng)該設(shè)置兩個時間節(jié)點(diǎn)，即在起點(diǎn)站的發(fā)車時間和終點(diǎn)站的到站時間。如果需要在某個站點(diǎn)更換公交司機(jī)，那這個站點(diǎn)同樣應(yīng)該被設(shè)置為時間節(jié)點(diǎn)。此外，換乘站、重要的客源密集地、乘客流量占全程乘客流量10%以上的重要站點(diǎn)等，都是應(yīng)該設(shè)置時間節(jié)點(diǎn)的地方。設(shè)置時間節(jié)點(diǎn)還要考慮到均衡性，公交車每行駛8~10分鐘應(yīng)該設(shè)置一個時間節(jié)點(diǎn)，以保證駕駛員能夠及時調(diào)整行駛速度，確保公交車高效、按時運(yùn)行。

 

時間節(jié)點(diǎn)數(shù)量多少、合適與否，對一條公交線路來說至關(guān)重要。如果設(shè)置的時間節(jié)點(diǎn)過多，司機(jī)必須小心翼翼地駕駛，以確保在每個時間節(jié)點(diǎn)處既不提前到達(dá)，也不提前離開，這就會降低整條公交線路的運(yùn)行效率。而太少的時間節(jié)點(diǎn)則很容易導(dǎo)致公交車扎堆兒運(yùn)行，從而影響公交車的正常載客能力。這是因?yàn)槿鄙贂r間節(jié)點(diǎn)的限制，司機(jī)的駕駛隨意性會大大增強(qiáng)，不同時間點(diǎn)發(fā)出的公交車很可能會因?yàn)轳{駛速度的不同而導(dǎo)致最后擠到一塊兒，從而很可能導(dǎo)致后面的車輛處于空車運(yùn)行狀態(tài)，既不利于乘客乘車，也會使公交公司的營運(yùn)收入受到損失。

 

根據(jù)時間節(jié)點(diǎn) 確定運(yùn)行時間

 

初步確定在某些站點(diǎn)設(shè)置公交時間節(jié)點(diǎn)之后，還需要駕駛公交車在線路上進(jìn)行試運(yùn)行，以此來確定相鄰時間節(jié)點(diǎn)之間需要多久的駕駛時間以及全程運(yùn)行時間。在確定公交運(yùn)行時間時有一條有效的經(jīng)驗(yàn)法則，即以低于道路最高限速5英里/小時（約等于8公里/小時）的駕駛速度沿公交線路駕駛公交車，之后要采用兩種操作方式。

 

第一種方式是沿整條線路駕駛公交車，中間不停車，得出整條線路運(yùn)行所需的駕駛時間，再乘以1.3得出整條線路所需的運(yùn)行時間。第二種方式是計算出所有相鄰時間節(jié)點(diǎn)之間所需的運(yùn)行時間，然后把所有相鄰時間節(jié)點(diǎn)之間所需的運(yùn)行時間相加，得出整條線路所需的運(yùn)行時間。

 

把兩種操作方式分別得出的全程運(yùn)行時間進(jìn)行對比，如果第二種方式得出的時間比第一種方式得出的時間長，就均勻減少所有相鄰時間節(jié)點(diǎn)之間的運(yùn)行時間，使第二種方式得出的時間與第一種方式得出的時間相等；反之則均勻增加所有相鄰時間節(jié)點(diǎn)之間的運(yùn)行時間，使兩種方式的運(yùn)行時間相等。

 

因此，第一種方式得出的運(yùn)行時間就是一條公交線路整體所需的運(yùn)行時間，將第一種方式和第二種方式綜合比對后得出的運(yùn)行時間，就是一條公交線路所有相鄰時間節(jié)點(diǎn)之間所需的運(yùn)行時間。

 

但是，區(qū)間快車設(shè)置時間節(jié)點(diǎn)時不適用乘以1.3的法則。區(qū)間快車相鄰兩個站點(diǎn)之間的運(yùn)行時間需要把兩個站點(diǎn)之間的駕駛時間加上30秒后得出，30秒即為乘客上下車時間，全程運(yùn)行時間則是把所有相鄰站點(diǎn)之間所需的運(yùn)行時間相加得出。

 

另外，在確定時間節(jié)點(diǎn)時要遵循的另一個基本準(zhǔn)則，是要使前半段路途擁有的時間節(jié)點(diǎn)數(shù)量多于后半段路途時間節(jié)點(diǎn)的數(shù)量。時間節(jié)點(diǎn)數(shù)量越多，司機(jī)越要小心翼翼地駕駛，以保證準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)并準(zhǔn)點(diǎn)離開時間節(jié)點(diǎn)。如果前半段路途時間節(jié)點(diǎn)數(shù)量較多，就可以提高公交車前半段路途準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)各個公交站點(diǎn)的概率。一條公交線路大部分的客流量都集中在前半段路途，并且在前半段路途乘車的乘客乘坐距離要比在后半段路途乘車乘客的乘坐距離更遠(yuǎn)。更多地在前半段路途設(shè)置時間節(jié)點(diǎn)，是為了保證大部分乘客能夠準(zhǔn)點(diǎn)乘坐公交車。

 

增加前半段路途時間節(jié)點(diǎn)的數(shù)量就意味著要減少后半段路途時間節(jié)點(diǎn)的數(shù)量，減少后半段路途時間節(jié)點(diǎn)的數(shù)量可有效縮短后半段路途所需的運(yùn)行時間，從而減少乘坐目的地在后半段路途乘客的乘車時間。同時，由于后半段路途乘客數(shù)量較少，減少后半段路途的時間節(jié)點(diǎn)數(shù)量意味著車輛不必在乘客寥寥無幾的后半段路途的時間節(jié)點(diǎn)處反復(fù)停車，從而提高公交車的運(yùn)行效率，節(jié)省運(yùn)行時間。

 

不同時段 確定不同的運(yùn)行時間

 

通常設(shè)置時間節(jié)點(diǎn)時還需要考慮的一個因素，就是在一天的不同時間段公交車所需的運(yùn)行時間也是不同的。為了準(zhǔn)確得出一天當(dāng)中在不同的時間段內(nèi)公交車所需的運(yùn)行時間，在工作日至少應(yīng)該測試4個時間段的公交車運(yùn)行時間，分別是：上午8:00左右（早高峰時公交車所需的運(yùn)行時間），中午12:00左右，下午4:30左右（晚高峰時所需的運(yùn)行時間），和晚上8:00左右。周末期間則至少應(yīng)該在兩個時間段測試公交車所需運(yùn)行時間，即上午8:00左右和下午2:00左右，分別代表了清晨和下午所需的運(yùn)行時間。

 

確定了公交車的全程運(yùn)行時間后，就可以確定一條公交班線的循環(huán)運(yùn)營時間。循環(huán)運(yùn)營時間是把公交車的單程運(yùn)行時間加上公交車在終點(diǎn)站停車等待下次發(fā)車的時間然后再乘以2得出的。在終點(diǎn)站空出停車等待的時間，既有利于公交車能夠在下一班次準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)車，又有利于駕駛員得到寶貴的休息時間。

 

一些比較人性化的公交公司還會在加油站、維修保養(yǎng)站等沿途地點(diǎn)為駕駛員空出停車休息的時間，這些休息時間一般不會長于單程運(yùn)行時間的10%，如此能夠保證公交車返程時的準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)車。還有一些公交公司會在終點(diǎn)站空出時間專門供駕駛員休息使用，這段時間通常以單程駕駛時間的15%~20%為宜。

 

確定了循環(huán)運(yùn)營時間之后，就需要確定發(fā)車頻率，即每隔多長時間發(fā)一趟車，循環(huán)運(yùn)營時間除以發(fā)車頻率，可以得出一條公交線路需要使用多少輛車才能滿足該條線路的正常運(yùn)營。但也有一些公交系統(tǒng)恰恰相反，比如多倫多的公交系統(tǒng)是根據(jù)有多少輛公交車來確定發(fā)車頻率，如果公交車數(shù)量不足，就必須減少發(fā)車頻率，以此來保證整條公交線路能夠?qū)崿F(xiàn)循環(huán)運(yùn)行。

 

北美大部分公交系統(tǒng)的發(fā)車頻率通常是10分鐘、15分鐘、20分鐘、30分鐘、60分鐘，這些數(shù)字可以整除60，因此，一條公交線路循環(huán)運(yùn)營時間如果是30分鐘或60分鐘的整數(shù)倍，對公交公司來說最合適不過。