北京：擬在京開高速等劃分時(shí)公交專用道

 

政府工作報(bào)告中提到的“科學(xué)治理交通擁堵”，成為北京市人大代表的熱議話題。在延慶團(tuán)，市交通委主任劉小明列席會(huì)議時(shí)透露，2013年緩堵的重頭戲是地面公交的優(yōu)化調(diào)整，北京市擬在京開高速等施劃分時(shí)公交專用道，采取軌道交通和公交專用道線路攜手的新模式，織就600公里無斷點(diǎn)的快速通勤網(wǎng)，中心城區(qū)也將首次出現(xiàn)地鐵站沿線直通公交專用道的情況。其中，4條既有快速公交系統(tǒng)與軌道交通將成為這條網(wǎng)絡(luò)的“骨架”。

 

實(shí)施

 

分時(shí)公交專用道隨潮汐單向劃

 

快速通勤網(wǎng)重在將軌道和公交專用道連起來。今年，14號(hào)線西段、10號(hào)線二期剩余區(qū)段、昌八線和8號(hào)線南段等4條、22.8公里軌道交通新線開通試運(yùn)營；在公交專用道施劃、落實(shí)路權(quán)保障的基礎(chǔ)上，逐漸將已有的300公里專用道的斷點(diǎn)補(bǔ)齊。

 

“軌道交通和BRT快速公交將相互配合，再加上周邊已有的公交專用道，共同形成快速通勤網(wǎng)。”劉小明透露，這個(gè)系統(tǒng)不是單獨(dú)針對(duì)某個(gè)區(qū)域，而是連成片鋪開。同時(shí)，本市還將建設(shè)配套的公交站臺(tái)信息發(fā)布系統(tǒng)。

 

“單純依靠公交專用道建立快速通勤網(wǎng)實(shí)施難度較大，所以這次提出的快速通勤網(wǎng)主要就是填空?！笔薪煌ㄎ\(yùn)輸局公交處處長鄭紅普說。組織方案也是多樣的，京開高速等放射線上施劃的公交專用道可能是單向的，隨著潮汐客流而分時(shí)分向啟用。中心城區(qū)客流量全天較大，就會(huì)雙向施劃公交專用道。

 

2013年，北京市還將優(yōu)化調(diào)整40條地面公交線路，增開“袖珍公交”和社區(qū)通勤線路40條，形成與公共交通快速通勤網(wǎng)絡(luò)相配套的地面干線公交線路。一批公交場(chǎng)站有望升級(jí)改造。

 

換乘這個(gè)相對(duì)薄弱的環(huán)節(jié)今年也將有所改觀。2013年北京市將開工建設(shè)蘋果園等交通樞紐，改造提升西直門、三元橋等重點(diǎn)地區(qū)換乘設(shè)施。30公里道路微循環(huán)有望打通。

 

現(xiàn)狀

 

公交出行時(shí)間是小汽車的2.5倍

 

“公交的服務(wù)半徑不夠，公交車開不到家門口?！笔腥舜蟠怼⒈本┙煌òl(fā)展研究中心主任郭繼孚對(duì)本報(bào)記者說，這需要多方改進(jìn)，比如增加路網(wǎng)密度、公交車型多元化、提高公交線網(wǎng)的密度等?！霸诒本?，換乘設(shè)施嚴(yán)重不夠，樞紐場(chǎng)站的建設(shè)滯后帶來的后果是，出行環(huán)境差，換乘不舒適。地面公交服務(wù)水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到市民出行的基本要求?！?/FONT>

 

北京交通研究發(fā)展中心的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，同樣的距離，乘坐公交出行的時(shí)間是小汽車的2至2.5倍。“這是令人難以忍受的。”

 

試點(diǎn)

 

公交和私家車雙贏提速

 

其實(shí)，公共交通快速通勤網(wǎng)在京通快速上已經(jīng)試點(diǎn)接近20個(gè)月，自從在這條依傍著地鐵八通線和1號(hào)線的快速路上施劃了公交專用道，不僅公交車行駛速度達(dá)到平均每小時(shí)60公里，提速兩倍，私家車的出行速度也先抑后揚(yáng)。

 

以早高峰為例，公交專用道啟用初期，私家車速度下降了2.4%，但在專用道施劃1個(gè)月后，私家車的出行速度反而提高了12%。此種模式有其吸引力，引導(dǎo)更多的人選擇綠色出行，同時(shí)有效緩解小汽車的出行量和道路擁堵。“這是一種雙贏。”

 

除了地面出行者受益，地鐵的擁擠程度也隨之改善。以八通線為例，滿載率明顯下降，工作日7時(shí)至8時(shí)和8時(shí)至9時(shí)兩個(gè)時(shí)段日均滿載率由128.04%、117.60%降至117.95%、104.95%，分別降低10.09%和12.65%。